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• Berger, Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin
• Personen – Übrige – historisch
• Vorwort:
  
  Achtung: Der nachfolgende Bericht ist über 30 Seiten lang. Falls Ihnen ein kurzer Lebenslauf auch genügt, empfehle ich jenen von Mario Bazzani unter www.heli-archive.ch, Suchbegriff: People, Pilots, Berger Heidi". Er ist wahlweise auf Italienisch oder Englisch abrufbar und kann seiner Kürze wegen rasch mit einem Übersetzungsprogramm ins Deutsche übertragen werden.
  
  Über Heidi Berger, der ersten Schweizer Helikopterpilotin, wurde um 1961 in zahlreichen Luftfahrtzeitschriften und Tageszeitungen immer wieder viel berichtet, sodass ich begann, diese Berichte zu sammeln und in meiner Flugzeugtypensammlung unter "Berger Helikopter" abzulegen. Ich war aber nicht nur ein Sammler ihrer Zeitungsberichte, sondern auch ein Fan von ihr, so wie ich auch einer war von Conny Froboess, Romy Schneider, Wenke Myhre usw. Im Frühling 1981 habe ich dann wegen Heirat und aus Platzgründen meine Flugzeugfotosammlung weitergegeben. Ein grosser Teil meiner damaligen Sammlung konnte der Käufer brauchen und daher hoffe ich, dass meine Heidi-Berichte auch noch vorhanden sind. Doch muss ich diese Unterlagen erst noch heraussuchen und kopieren, denn sie befinden sich jetzt im Archiv des Verkehrshauses Luzern.
  
  Heidi Berger war keine Seebacherin, doch schreibe ich diesen Beitrag trotzdem, weil sie den grösseren Teil ihres Lebens in der Stadt Zürich wohnte und trotz ihren grossen Leistungen und trotz ihrem zur damaligen Zeit ausgeprägten Pioniergeist immer mehr in Vergessenheit gerät. Sie hat es verdient, dass über ihr Leben und ihr Wirken und ihr Schicksal auch in Zukunft Informationen zur Verfügung stehen und weil es in der Stadt Zürich bisher noch niemand tat, tue ich es, da ich noch einen Grossteil ihrer Lebensgeschichte in Erinnerung habe und alle diese Erinnerungen niederschreiben möchte, ehe auch ich sie vergesse.
  
  Da ich im Augenblick noch nicht alle verfügbaren Unterlagen über Heidi Berger und ihren Vater besitze, kann ich derzeit nur darüber berichten, was ich wie schon erwähnt, noch in der Erinnerung habe oder sonstwo nachschlagen kann. Da ich aber schon mehrmals angefragt wurde, ob ich noch etwas mehr über Heidi Berger wüsste, begann ich auf der Basis meiner Erinnerungen ihre Lebensgeschichte nach und nach zu rekonstruieren und schriftlich festzuhalten. Den definitiven Anstoss, die Lebensgeschichte von Heidi Berger auch zu veröffentlichen, gab im Oktober 2022 Herr Derek Moore, Kurator des "Lane Motor Museums" in Nashville, Tennessee, USA. Dieses Museum ist nämlich heute im Besitze der beiden Kinderrennwagen mit Raketenantrieb, die Heidi Berger als Kindergarten- und Primarunterstufen-Schülerin fuhr. Herr Moore erkundigte sich, ob es eine Lebensgeschichte von der Fahrerin dieses Wagens oder zu den Wagen gäbe, damit das Museum seinen Besuchern etwas mehr Hintergrundinformationen vermitteln könne.
  
  Und so begann ich, nebst meinen Erinnerungen, nach weiteren Informationen zu suchen. Zahlreiche weitere Daten fand ich zwar im Internet, doch war das leider nur ein kleiner Teil dessen, was seinerzeit in den Zeitungen und in den Luftfahrtzeitschriften berichtet wurde. Google liefert heute erstaunlich wenig über Heidi Berger, vermittelt aber immerhin die wenigen noch verfügbaren Quellen. Die bis jetzt wieder aufgefundenen wertvollen Berichte stammen aber vor allem von der Aero-Revue, der Tessiner Zeitung, dem Blick und der Webseite www.heli-archive.ch von Mario Bazzani sowie weitere Hinweise in einigen Tageszeitungen wie etwa dem Tages-Anzeiger um 1995. Vor allem der Tages-Anzeiger-Blog über Hermann Geiger aus dem Jahr 2016 half mir dann weiter, weil dort Heidi Bergers Cousin Werner Broger erwähnt wurde.
  
  Werner Broger war es denn, der mir noch viele weitere Einzelheiten liefern konnte und zusätzlich war er sehr daran interessiert, dass dieser Beitrag unbedingt publiziert wird. Als Heidis nächster überlebender Verwandter hat er mich dazu ermächtigt, vor allem auch, weil so endlich das Lebenswerk von Heidi Berger in einem erweiterten Mass gewürdigt wird. Heidi war allerdings nach dem Ende ihrer Helikopterfliegerei nie daran interessiert, dass allzu viele Details über die Gründe ihres Rückzuges aus der Fliegerei publiziert werden. Später wurde sie dann wieder versöhnlicher, doch eine gewisse Publikumsscheu hat sie bis zuletzt beibehalten. Diese beschränkte sich aber auf die Presse. Sie wollte einfach ihre Ruhe haben. Fast 20 Jahre nach ihrem Tod scheint es aber angebracht, ihren Lebenslauf aufzuzeichnen, denn sie hat einiges geleistet, welches es verdient, erwähnt zu werden. Im nachfolgenden Lebenslauf von Heidi werden allerdings jene Passagen bloss gestreift, über die sie sich am meisten geärgert hat. Das respektiere ich. Im privaten Bereich war sie allerdings keineswegs publikumsscheu und sie hat ihren Familienmitgliedern, den guten Bekannten und Mitarbeitern manchmal recht viel erzählt, sodass dieser Lebenslauf nicht nur statistische Daten enthält, sondern auch ihre Wesensart auf eine gewisse Weise wiedergibt.
  
  Zusammen mit Werner Broger bin ich nun seit November 2022 daran, den vorliegenden Lebenslauf von Heidi Berger laufend zu verbessern, wenn Leser uns noch zusätzliche Hinweise liefern oder auf Fehler aufmerksam machen. Dafür sind wir allen Helfern dankbar. Ich werde dabei vor allem das weitere Nachforschen erledigen und Werner Broger wird sich auf sein Erinnern konzentrieren und meine Texte auf Korrektheit überprüfen. In der Anfangszeit wird es wohl noch laufend viele Änderungen und Verbesserungen am Text geben. Inzwischen habe ich dem Lane Motor Museum eine englische Übersetzungen der drei Lebensläufe von Heidi, Hans und René Berger zugestellt. Etwas später werden auch noch viele Fotos folgen, sodass dieses Museum seinen Besuchern bald mehr Infos bieten kann. Dort kommt es mehr auf den Gesamtüberblick an und nicht so auf die Details.
  
  Leider wird es aber nicht möglich sein, ihre Lebensgeschichte vollumfänglich wiederzugeben, da sich die aufgefundenen Informationen manchmal widersprechen. Ausserdem wurden gewisse Informationen nachträglich beseitigt. Dann heisst es abwägen, weglassen oder weiter forschen. Mit der Publikation in der OGS erreichen wir aber entscheidende Vorteile: Jedermann kann nun die Lebensgeschichte nachlesen und sie kann nun sofort und ohne grossen Aufwand laufend verbessert werden, wenn neue Informationen eintreffen und Korrekturen nötig sind und zwar ohne hohen Druckaufwand.
  
  Zugleich möchte ich aber nochmals betonen, dass es heute mit vertretbarem Aufwand kaum mehr möglich ist, diesen Lebenslauf vollständig bis in alle Details zu rekonstruieren. Wegen widersprüchlicher Informationen wäre ich gezwungen, zur eindeutigen Klärung zahlreiche Archive und Einwohnerkontrollen zu konsultieren und das wäre für einen nicht besonders geübten Hobby-Historiker in meinem Alter kaum mehr zu bewältigen. Daher weist der hier vorliegende Lebenslauf von Heidi Berger noch zahlreiche Lücken und möglicherweise auch Fehler auf. Die erkannten Lücken erwähne ich daher stets ganz ausdrücklich, in der Hoffnung, dass Leser dieses Beitrages sich melden, wenn sie glauben, die eine oder andere Lücke schliessen zu können. Und damit die Fehler nicht zu zahlreich werden, schaut mir ihr Cousin Werner Broger gut auf die Finger.
  
  Das Leben von Heidi war lange Zeit sehr stark mit demjenigen ihres Vaters verbunden, da sie in den ersten Jahren mit den wenigen Flugeinsätzen noch auf seine Unterstützung angewiesen war. Daher war es nicht immer möglich, die beiden Lebensläufe sauber zu trennen. Es bleiben somit ein paar Überschneidungen. Für Heidi Berger gibt es zwar bereits einen Kurzlebenslauf in Mario Bazzanis "heli-archiv.ch", doch hat er mir die Erlaubnis gegeben, dass ich seine Daten und Fotos für den erheblich erweiterten Lebenslauf von Heidi Berger mitbenützen darf.
  
  Beim nachfolgenden Lebenslauf von Heidi Berger verzichte ich allerdings auf allzu Technisches und auch auf allzu Privates, sodass er für jedermann lesbar bleibt und dennoch die Privatsphäre der noch lebenden Verwandten gewahrt bleibt. Dennoch versuche ich, durch viele harmlose Informationen über Heidi auch ihr menschliches Wesen ein wenig zu vermitteln. Vor allem aber möchte ich durch eine Einteilung ihres Lebens in einzelne Phasen aufzeigen, warum und wie sich ihr Leben so und nicht anders entwickelte.
  
  Die Erfassung der rund 80 Bilder und Zeichnungen erfolgt nebenstehend schrittweise in den nächsten Wochen und Monaten, denn es gibt immer wieder neue Infos und gelegentlich auch Bilder.
  
  Der Beitrag wurde letztmals nachgeführt am 17.3.2023
  
  
  Heidi Bergers Lebenslauf
  
  Heidi Berger kam am 1. Dezember 1941 im Kantonsspital St. Gallen als Tochter von Hans und Huldi Berger zur Welt. Ihr Bürgerort war Langnau im Emmental BE. Ihr Vater stammte aus Gstaad BE und die Mutter aus Amriswil TG. Entferntere Verwandte von Hans Berger leben heute noch in der Gegend von Gstaad BE. Ihre Eltern wohnten zum Zeitpunkt ihrer Geburt in Amriswil TG. Zudem las ich in einem Artikel den Satz: "Die St. Galler Konstrukteurentochter", womit der Berichterstatter sich wohl auf ihren Geburtsort St. Gallen (Spital) oder verallgemeinernd auf Heidis leicht ostschweizerisch klingenden Akzent bezog, den sie von ihren Eltern übernahm, genau genommen aber nicht sanktgallisch, sondern thurgauisch klang. Über Heidi Berger gibt es im Internet bereits einen Kurzlebenslauf in Italienisch und Englisch. Man findet ihn in Mario Bazzanis Website www.heli-archive.ch unter "Pilots", wo zahlreiche Kurzlebensläufe von Schweizer Heli-Piloten und -Pilotinnen alphabetisch nach Familienname aufgeführt sind.
  
  Heidi hatte auch einen Bruder namens René Berger, welcher schon am 16.10.1939 zur Welt kam. Über ihn gibt es im Internet ebenfalls zwei Kurzlebensläufe und viele weitere Hinweise auf den Websites der Tatra-Freunde. Ich habe die Infos auf den Tatra-Seiten zusammen mit den von mir eher nebenbei zusammengetragenen Daten zu einem neuen, noch etwas längeren Lebenslauf von René Berger zusammengefasst. Dieser ist in provisorischer Form bereits in der ogs-seebach.ch unter dem Suchbegriff Berger, René, Schweizer Tatra-Restaurateur publiziert.
  
  Heidi und René verstanden sich sehr gut und halfen sich auf ganz natürliche Weise gegenseitig immer durch Gespräche. Sie mussten sich daher nur wenig Tipps oder Empfehlungen geben, denn mit diesen Gesprächen hat sich das meiste von selbst gelöst. Das war später auch mit ein Grund, aber nicht der einzige, warum sie so lange in der ehemaligen elterlichen Wohnung weiter zusammenlebten.
  
  Über Heidis Vater Hans Berger gibt es ebenfalls einen Lebenslauf. Man findet ihn in der ogs-seebach.ch unter dem Suchbegriff "Berger, Hans, Schweizer Helikopterkonstrukteur".
  
  Früh übt sich
  
  Hans Berger baute für seine Tochter schon 1943/44 ein Modellflugzeug und schreibt in der Aero-Revue vom November 1991: "Schon als 2½-jähriges Mädchen konnte Heidi es kaum erwarten, bis der Kleindieselmotor an einem Flugmodell ansprang. Immer wieder musste der Motor in Gang gesetzt werden." Es war natürlich der Vater, welcher das Flugmodell versuchte zum Laufen und zum Fliegen zu bringen, aber Heidi schaute sehr interessiert zu. Daher bestand gar keine Gefahr für Heidis kleine Fingerchen wegen dem schnell drehenden Propeller. Um welches Modellflugzeug es sich im Mai/Juni 1944 handelte, lässt sich heute kaum mehr ermitteln, aber ich habe selbst ab 1955 Flugmodelle gebaut und weiss noch genau, wie die Fesselflugzeuge und die kleinen Modellmotoren damals aussahen. Es waren meist sogenannte Silhouttenmodelle, welche aus Sperrholz gefertigt wurden.
  
  Ich baute daher im Januar 2023 zur Veranschaulichung ein solches Flugmodell nach und orientierte mich an einem einfachen Modell meines damaligen Modellflugkollegen Jürgen Rüsch aus Zürich-Seebach, der noch ein paar Jahre älter war als ich. Seine Modelle entsprachen wohl noch besser jenen aus den 1940er Jahren. Da ich aber in meiner Sammlung keine Kleinstdieselmotörchen der Hubraumklasse 0,5 ccm besitze, baute ich nun einen alten Glühzünder Cox 049 mit 0.83 ccm aus den 1960er Jahren ersatzweise in das Modell ein. Für die Optik hat das keinen grossen Einfluss. Das Modell ist inzwischen vollendet und ist nebenan abgebildet. Es wiegt mit 10 ml Treibstoff betankt bescheidene 190 g. Ich werde es in der Art von Hans Berger benennen. Er benützte mehrmals die wohlklingenden Namen von Himmelskörpern und so bekommt es den Namen "Berger Saturn", denn diesen hat er noch nicht benützt. Auch der Handgriff aus der Frühzeit des Fesselflugs habe ich in meiner Sammlung wieder gefunden. Die rein technischen Details zu diesem Flugmodell findet man in der OGS in einem eigenen Beitrag unter Berger Saturn. Das Modellflugzeug von 1944 war damit die erste Konfrontation von Heidi mit der 'Luftfahrt', wenn man das so sagen darf.
  
  Der umgebaute Kindertretwagen
  
  Mit 3½ Jahren ging Heidi mit einem winzigen Mini-Auto, ebenfalls mit einem richtigen Motörchen ausgestattet, zum Einkaufen. Das war im Jahre 1945, vermutlich in Amriswil TG. Dieses Wägelchen hat ihr Vater ebenfalls selbst umgebaut, es war ursprünglich ein blechernes Tretauto, vermutlich von der deutschen Firma Ferbedo in Fürth. Als Motor dürfte er einen kleinen Zündapp-Zweitakter benützt haben, welcher mit Getriebe und Kupplung ausgesattet war. Es ist zu vermuten, dass Hans Berger die ganze Technik einem alten Kleinmotorrad entnahm, um nicht alles nochmals neu erfinden zu müssen. Es kann auch angenommen werden, dass er die Motorleistung stark gedrosselt hat, um sie den Möglichkeiten eines 3½-jährigen Mädchens anzupassen. Heidi war aber schon damals fähig, am Motörchen die Zündkerze zu wechseln, so erwähnte es ihr Vater in einem Bericht in der Aero-Revue im November 1991! Nebenan sieht man die provisorische Zeichnung auf der Basis eines Ferbedo-Modells, welches damals in der Schweiz Markführer war, sodass sich jedermann ein Bild von dem Wägelchen machen kann. Es war etwa 90 cm lang, bis zu 40 cm breit und beim Steuerrad knapp 40 cm hoch. Der Motor befand sich unter dem Sitz. Das Auto dürfte noch ein Vorkriegsmodell gewesen sein.
  
  Heute wäre das Fahren mit so einem Fahrzeug nicht mehr möglich, denn alle motorbetriebenen Fahrzeuge, die in der Öffentlichkeit herumfahren, müssen vom Strassenverkehrsamt zugelassen werden. Vielleicht war das Kinderfahrzeug schon damals illegal, doch hat es niemand beachtet oder bemerkt. Bewunderung verdient der Konstrukteur dennoch, denn es gelang ihm, mit den damals verfügbaren Motoren ein Fahrzeug zu bauen, das von einem kleinen Kind bedient werden konnte. Da stellen sich Fragen, wie ein 3½ Jahre altes Mädchen den Motor nach dem Einkauf wieder angelassen hat. Es soll eine Kupplung mit Gangschaltung, Fuss- und Handbremse gehabt haben. Beim Motor darf man annehmen, dass es ein langhubiger Einylinder-2-Takt-Motor war. Solche Motoren gab es damals, vorab für Mopeds und sie waren genügend klein, um in ein Tretauto eingebaut werden zu können. Dennoch: Der Konstrukteur war ein Genie! Hier wurde Heidi wieder eher mit der Autowelt konfrontiert.
  
  Kinderrennwagen mit Raketenmotor
  
  Als der Ferbedo-(Tret)wagen für Heidi wegen ihres Wachstums zu klein wurde, baute Hans Berger ihr ein neues Auto. Trotz seinen vielen beruflichen Engagements fand er immer noch genügend Freizeit, um für seine Tochter einen raketengetriebenen (!) Kinderrennwagen zu bauen. Die Entwicklung begann bereits 1947, als er noch eine LKW-Garage in Birsfelden BL betrieb. Diesen Hinweis fand ich indirekt in den Memoiren von René Berger. Der Kinderrennwagen hiess «Young Switzerland».
  
  Unter http://www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm sieht man das erste Modell namens "Young Switzerland" und es wurde auch in der Aero-Revue mindestens zweimal gezeigt. In "License plates" steht auch, dass die Bergers zu diesem Zeitpunkt in Gstaad BE wohnten. Hans Berger entwickelte das Raketentriebwerk in seiner Werkstätte und testete es auf dem Vorhof mehrmals, bis er sicher war, dass der Antrieb zuverlässig funktionierte. Auf diese Ideen haben ihn die in der Schweiz üblichen Bundesfeier- und Neujahrs-Raketen gebracht. Anfänglich spekulierte er damit, einfach ein Bündel dieser Raketen zusammenzubinden, um zu genügend Schub zu gelangen und als Antrieb für den Kinderrennwagen zu benützen, doch seine Fliegerfreunde haben ihm aus Sicherheitsgründen davon abgeraten. So wandte er sich an eine Schweizer Feuerwerksfabrik, welche ihm dann eine massgeschneiderte Raketenkartusche anbot. Heidi war etwas über 6½ Jahre alt, als sie diesen Wagen auf dem Flugplatz von Saanen BE am 16. Oktober 1948 erstmals fahren durfte. Damit gehörten die Bergers zu den ganz frühen privaten Benützern dieses Flugplatzes, denn bis 1946 war er ausschliesslich militärisch belegt.
  
  Diesen ersten Kinderrennwagen hat er ein Jahr später komplet neu aufgebaut, nun aber mit unverkleideten Vorderrädern und mit grossen Luftöffnungen für die hinteren Bremsen. Beides diente der besseren Kühlung. Ferner gab es nun eine elektrische Zündung, jedoch mit dem gleichen Raketenmotor, dem sogenannten "Meteoriten", den er dem "Young Switzerland" entnahm. Der neue Rennwagen hiess dann "Berger Meteor". Den alten Kinderrennwagen "Young Switzerland" von 1948 hat Hans Berger komplet ausgeweidet und fast alles in den Nachfolger "Berger Meteor" von 1949 eingebaut. Bald darauf machte Heidi damit die erste Testfahrt, wieder auf dem Flugplatz Saanen. Die neue Karosserie brachte tatsächlich eine bessere Kühlung für die Bremsen. Die alte Karosserie hingegen hat er aufbewahrt. Wer mehr über den Raketenmotor "Meteorit" wissen möchte, findet alle Details unter "Berger, Hans, Schweizer Helikopterkonstrukteur".
  
  Heidi war es dann, die ihren Vater später animierte, den "Meteor" mit einem zweckmässigeren Motor auszurüsten, damit sie nicht nur kurze Beschleunigungstests machen, sondern auch ein wenig auf der Piste herumfräsen konnte. Daher hat Hans Berger den Raketenmotor im Jahr 1951 aus Zweckmässigkeitsgründen gegen einen kleinen Motorradmotor ausgetauscht, mit welchem Heidi das Gas beliebig steuern konnte. Gesichert ist es noch nicht, aber ich gehe davon aus, dass er auf den Einbau eines Getriebes verzichtet hat, sodass der Rennwagen dann ganz ähnlich wie ein Kart gestartet und gefahren werden konnte, vermutlich mit der gleichen Höchstgeschwindigkeit um 50 km/h wie mit dem Raketenmotor, nun aber wohl mit einer Fliehkraftkupplung. Mit dem 1951 nochmals verbesserten und neu aufgebauten Rennwagen "Berger Meteor", nun mit Motorradmotor ausgestattet, fuhr sie noch bis sie etwa 12 Jahre alt war und ihr der Rennfahrersitz zu eng wurde. Die technischen Aspekte des Kinderrennwagens werden im Beitrag von Hans Berger sehr detailliert beschrieben. Heidi war damit dem Erfinder des Go-Karts um gute 5 Jahre voraus, denn dieser wurde erst 1956 vom US-amerikanischen Ingenieur Art Ingels erfunden. Und Heidi war Miterfinderin, denn sie hat den Vater zum Umbau animiert. Da sieht man, welcher Pioniergeist in dem kleinen Mädchen steckte. Mehr dazu siehe im Lebenslauf von Hans Berger! Hier wurde Heidi sowohl mit der Autowelt als auch mit der Luftfahrt konfrontiert, denn der anfängliche Raketenmotor gehörte eher zur Luftfahrt.
  
  Das Schicksal der beiden Kinderrennwagen
  
  Beide Fahrzeuge blieben anfänglich in der Obhut des Vaters und spätestens 1969 in jener von René Berger, bis er sie 1999 an Jeff Lane in Nashville, Tennessee, verkaufte und den Erlös mit Heidi teilte. Das war in jenem Jahr, als er seine Autogarage in Fällanden ZH schloss, auch seine schönen Tatras verkaufte und mit seiner Frau Jana nach Tschechien auswanderte, um dort den Lebensabend zu verbringen. Die Kinderrennwagen von Heidi gingen somit direkt an Jeff Lane in Nashville, Tennessee. Jeff Lane hat dann sein Lane Motor Museum drei Jahre später eröffnet. Es ist spezialisiert auf historische europäische Strassenfahrzeuge.
  
  Die Geschichte mit dem Formel 3-Rennwagen
  
  Heidis Vater baute auch einen Formel-3-Rennwagen, sodass er nun quasi auch als 'Autohersteller' wahrgenommen wurde. Sein Wagen hiess «Berger Jupiter» und als er 1948 fertiggestellt wurde, durfte die 7½-jährige Heidi für ein Foto ans Steuer sitzen. Man sieht dort Heidi mit der gleichen Schutzkleidung wie im Raketenauto von 1948, was belegt, dass es um 1948 gewesen sein musste. Ihr Bruder René steht neben dem Wagen, doch hat er sein Gesicht leider mit der Hand verdeckt. Mit diesem Wagen als Blickfang durfte Heidi dann das Internationale Rundstreckenrennen von Erlen «Preis der Ostschweiz» von 1948 eröffnen, indem sie im Formel-3-Rennwagen Platz nahm, allerdings nicht auf der Rennstrecke, sondern nur sitzenderweise im Rennwagenpark und möglichst in der Nähe des Publikums.
  
  Bruno Schaller hat in seinem Bericht in der Aero-Revue vom August 1986 geschrieben, Heidi habe dieses Rennen mit Vaters Rennwagen eröffnet, nachdem unzählige Probefahrten auf dem Flugplatz Gstaad BE
  erfolgreich verlaufen seien. Diese etwas sehr knappe Formulierung liess auch die Schlussfolgerung zu, sie hätte das Rennen gefahren und die Probefahrten durchgeführt. Das war aber nicht der Fall. Die im Rennwagen sitzende Heidi diente vor allem als Blickfang für die Zuschauer. Mehr zu diesem Wagen konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen, insbesondere nicht, ob Hans Berger diesen Rennwagen für einen Rennfahrer oder für sich selbst gebaut hat. Letzteres scheint wahrscheinlicher zu sein. Jedenfalls wurde auch dieser richtige Rennwagen tatsächlich auf dem Flugplatz Gstaad-Saanen in zahlreichen Probefahrten getestet, allerdings nicht von Heidi, die war damals noch zu jung dafür. Der Testfahrer war vielmehr Heidis Vater. Er ist aber damit nie offizielle Rennen gefahren. Immerhin findet man auch von diesem Auto noch ein Foto unter «http://www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm»! Und mit dieser Foto kann man sich jetzt auch gut vorstellen, dass die kleine Heidi in dem Rennwagen ein Blickfang gewesen sein musste, siehe nebenan! Hier wurde Heidi erneut mit der Autowelt konfrontiert, doch spielte die Luftfahrt immerhin eine Nebenrolle, weil die Erprobung auf einem Flugplatz stattfand.
  
  Am Doppelsteuer einer Junkers A-50 Junior geschnuppert
  
  Ihr Vater flog 1949 ab und zu mit einer Junkers A-50 Junior mit der Immatrikulation HB-UXI, welcher er restaurieren durfte, von Saanen aus kurze Testflüge. Da gab es die Möglichkeit, dass Heidi nicht nur mitfliegen, sondern auch am Doppelsteuer etwas mitspüren durfte, wie sich das Fliegen so anfühlt. Damit war für Heidi schnell klar, dass sie dereinst auch fliegen lernen wollte und das mit 8½ Jahren!
  
  Dazu ist noch zu ergänzen, dass Hans Berger diese Maschine aus der Zeit um 1930 höchstpersönlich wieder hergerichtet hat. Das betraf vor allem den Motor, den er restaurierte, doch auch das Flugzeug selber hat er wieder flugtauglich hergerichtet. So berichtet es Hans Berger in der Aero-Revue im November 1991 und so stand es noch viel präziser schon in der Januar-Ausgabe von 1985. Die Junkers A-50 war ein offener Doppelsitzer in Wellblechbauweise und mit den Sitzen hintereinander. Das muss für die erst etwa 8½ Jahre alte Heidi ein ziemlich eindrückliches und wohl auch recht windiges Erlebnis gewesen sein. Es war aber ein typisches Beispiel, wie Hans Berger seinerzeit seinen noch jungen Kindern das Leben der Erwachsenen ein wenig mitschnuppern liess, wenn sich die Gelegenheit dazu ergab. Hier wurde Heidi erneut mit der Luftfahrt konfrontiert und zwar ziemlich intensiv.
  
  Erste Auslandreisen nach Frankreich
  
  Da der Vater die Absicht hatte, dereinst seine Ideen für neue Helikopter auch zu verwirklichen, besuchte er während den Schulferien seiner Kinder zwei Mal Frankreich, wo er bei den Helikopterfirmen Société Nationale des Constructions Aéronautiques Sud-Ouest und Société Nationale des Constructions Aéronautiques Sud-Est etc. sich mit seinen eigenen Helikopterprojekten vorstellte und sich dort auch ein Bild vom Bau eines Helikopters machen konnte und auch in gewisse Techniken eingewiesen wurde. Da er seit 1948 das Privatpilotenbrevet besass, erfolgten diese Reisen gemäss Werner Broger immer mit einer gemieteten Sportmaschine. Dabei startete er stets von Saanen BE aus. Natürlich hat er dafür nicht die Junkers A-50 Junior benützt, sondern eine Maschine mit geschlossener Kabine. Das dürfte in den Jahren 1953 und 1954 gewesen sein. Er flog allerdings aus Sicherheitsgründen nur bei zuverlässig gutem Wetter nach Frankreich. Auf diese Weise kam er gefahrlos und auf sinnvolle Art zu seinen Flugstunden, die er brauchte, um sein PP-Brevet zu behalten. Und damit es ihm bei diesen Reisen nicht zu langweilig wurde, nahm er dann eines seiner Kinder mit, das war dann meist Heidi, da René sich nicht so fürs Fliegen, sondern vielmehr für Autos interessierte.
  
  Die Besuche bei französischen Helikopterunternehmen
  
  Hans Berger besuchte diese Firmen nicht einfach, um zu lernen, wie man Helikopter baut. Das gehörte auch dazu, doch im Vordergrund stand bei diesen Besuchen wohl eher die Vorstellung seiner beiden Helikopterprojekte "Berger Amphibienhelikopter" von 1952 und "Berger BX-200" von 1953 bei namhaften Helikopterfirmen. Er hat sich dabei die Hoffnung gemacht, dass er bei diesen beiden grössten Helikopterunternehmen Frankreichs auf Interesse an einer Übernahme seiner Projekte stiess. Ein weiteren Grund für diese Reisen war, dass er sich ein paar Ideen zum Bau von Helikoptern holen konnte. Alles hat man ihm aber nicht gezeigt, da hielt man sich lieber bedeckt. Bei diesen Besuchen nahm er die inzwischen etwa 11- bis 12-jährige Heidi immer ganz bewusst auch in die Fabriken mit, um Sympathien, Beachtung, Bewunderung und Verständnis bei den familienfreundlichen Franzosen zu generieren. Genützt hat es leider nicht viel.
  
  Die beiden Fabriken zeigten zwar Interesse, doch trotz Heidis sympathischem Mitwirken wollten diese wegen den hohen Entwicklungskosten seiner Projekte erst einsteigen, wenn die beiden Berger-Helikopter im fortgeschrittenen Prototypenstadium sind und bewertet werden könnten. So trat er praktisch unverrichteter Dinge wieder seine Rückreise in die Schweiz an, denn die Vorschläge der Franzosen setzten voraus, dass er so schnell wie möglich irgendwo so 50 bis 100 Mio Franken à fond perdu auftreiben müsste und innert kürzester Zeit eine grosse Helikopterentwicklungsfirma mit ein paar Dutzend Ingenieuren aus den Boden stampfte. Beides war für ihn eine Nummer zu unrealistisch. Dies erklärt endlich, warum er die beiden Helikopterprojekte von 1952 und 1953 nicht mehr weiter verfolgte. Mario Bazzani vom Heli-Archiv schrieb im Lebenslauf von Hans Berger zurecht: Seine begrenzten finanziellen Mittel waren wahrscheinlich das Haupthindernis für die Konkretisierung seiner zahlreichen Projekte. Besser könnte man es nicht schreiben.
  
  Bei diesen beiden Besuchen in Frankreich hatte er seine Tochter ein weiteres mal sehr intensiv mit der Luftfahrt vertraut gemacht, indem er selbst mit ihr dorthin flog und sie in die Fabriken mitnahm. So hat er schrittweise seine Tochter schon früh für die Fliegerei motiviert. Das war in der Zeit als Heidi die 4. und 5. Primarschulklasse besuchte.
  
  Umzug von Gstaad BE nach Zürich
  
  Die Eltern zogen zu Beginn des Frühlings 1955 von Gstaad BE nach Zürich an die Zwinglistrasse 27 in Zürich-Aussersihl. Diesen Umzug deutete ihr Bruder René in seinem Kurzlebenslauf auf den Tatra-Webseiten indirekt an, indem er seinen Lehrbeginn in Zürich für 1955 erwähnte. Eine Überprüfung im Adressbuch bestätigte dies und Heidis Lehrkräfte in der Sekundarschule waren dann im Klassenfotoarchiv des Staatsarchivs Zürich rasch gefunden samt den zugehörigen Klassenfotos, sodass nun auch noch zwei weitere Kinderfotos von Heidi zur Verfügung stehen.
  
  Heidis Schulbesuch
  
  Heidi Berger besuchte ab 1948-49 den Kindergarten in Gstaad BE, ab 1949-55 die 1. bis 6. Primarklasse ebenfalls in Gstaad BE. Sie bestand die 4-wöchige Probezeit im April/Mai 1955 für den Eintritt in die Sekundarschule ohne Probleme und besuchte die 1. und 2. Sekundarklasse vom 25. April 1955 bis Ende März 1957 bei der Lehrerin Anna Käser-Peter und anschliessend die 3. Sekundarklasse von 1957-58 beim Lehrer Ernst Maurer im Schulhaus Feld im Schulkreis Limmat in Zürich. Ernst Maurer wohnte an der Schimmelstrasse 5 (bei der Sihlhölzli-Anlage) und war auch ihr Turnlehrer während der gesamten Sekundarschulzeit. Er pflegte einen für die damalige Zeit sehr modernen Turnunterricht und erlangte über Zürich hinaus Bekanntheit. So lernte Heidi auch, wie man sich ohne viel Zeitaufwand sinnvoll fit hält. Sie hatte einen kurzen Schulweg von nur 600 m zurückzulegen. Der Bündelitag, also der letzte Schultag, war am Samstag 29. März 1958.
  
  Heidis Kinderzimmer
  
  Heidi hatte immer ihr eigenes kleines Kinderzimmer. Sie bekam um 1955 ein kleines rotes Büchlein, wie es damals die jungen Mädchen benützten, um ein Tagebuch zu schreiben. Sie benützte es allerdings nicht als Tagebuch, sondern eher um gelegentlich ihre Standpunkte zu erläutern. Das rote Büchlein hatte den Vorteil, dass es einen Spiraleinband hatte, sodass es sehr leicht aufzuklappen und auch bequem zum Schreiben war. Das Büchlein wurde damals von den Papeterien während fast zwei Jahrzehnten praktisch unverändert vertrieben. Geändert hat sich höchstens die äussere Ansicht. Daher fand ich ohne Probleme ein nur wenige Jahre jüngeres Exemplar in meiner eigenen Familie und zeige es nebenan. Was mit Heidis Büchlein später geschah ist nicht mehr bekannt. Sie hat es wohl mitgenommen, als sie die letzte Wohnung der Familie an der Winterthurerstrasse 629 verliess.
  
  Sie bekam auch regelmässig den Pestalozzi-Kalender und besass einen portablen Lenco-Grammophon, um ihre Musik zu hören. Sie hatte ein kleines Album, wo sie ihre Single-Schallplatten verstauen konnte. Sie las das "Bravo" und an den Wänden hingen kleine Poster von ihren Lieblingssängern Peter Kraus und Freddy Quinn. Das verriet sie an einem fröhlichen Abend im Flugplatzrestaurant von Sitterdorf TG. Ansonsten blieb ihr Kinderzimmer praktisch frei von Puppen und anderen Spielsachen. Wenn sie spielen wollte, dann eher in Vaters Werkstatt mit alten Velos. Ihr Kinderzimmer blieb bis etwa Ende 1967 unverändert, möglichweise sogar länger, denn ihr Bruder behielt die Wohnung an der Winterthurerstrasse 629 noch einige weitere Jahre und da er später Kinder bekam, dürften zumindest Teile davon noch ein langes, weiteres Leben gehabt haben.
  
  Ihre besonderen Eigenschaften
  
  Sie galt als aufgewecktes Mädchen mit recht guten Schulnoten. Sie war vor allem gut im Rechnen und in Geografie und hatte eine rasche Auffassungsgabe. Dass sie in Geografie gut war, hat auch mit ihrer Sekundarlehrerin Anna Käser zu tun, denn sie bot einen sehr anschaulichen Unterricht. Eine weitere ihrer besonderen Eigenschaften machte sich schon früh bemerkbar: Heidi war stets ein ganz klein wenig ungeduldig, allerdings nicht im unangenehmen Sinne, was vermutlich der ehrgeizige Vater noch zusätzlich gefördert hat. Weitere Eigenschaften von Heidi waren ihre Zurückhaltung und eine sehr angenehme Bescheidenheit. Sie nahm sich selbst nie so wichtig, die Sache aber umso mehr. Sie mochte keinen Pomp um sich und stand nicht gern im Mittelpunkt. Und nicht zuletzt besass sie wie der Vater einen gewissen Pioniergeist. Wenn sie feststellte, dass man etwas besser oder einfacher lösen könnte, zauderte sie nie, es zu versuchen.
  
  Heidi war auch sehr treu und anhänglich, allerdings nur mit ganz guten Bekannten und Familienmitgliedern. Das zeigte sie dann, nachdem sie erwachsen war, und immer wieder regelmässig ihre Eltern besuchte und zwar bis zuletzt. Eine treuere Seele kann man sich kaum vorstellen. Genau diese wichtige Eigenschaft wurde von der Presse leider nie erwähnt, war aber ein wichtiger Teil ihres Charakters.
  
  Heidi und die Fremdsprachen
  
  So wie Heidi von ihren Eltern erzogen wurde war ein Paradebeispiel, wie man Kinder in der Schweiz freundeidgenössisch erziehen sollte. Sie wurde schon in den 1950er Jahren immer wieder mit der französischen Sprache konfrontiert, da Gstaad nahe bei der Sprachgrenze zur Romandie liegt und da sie mit ihrem Vater auch zweimal nach Frankreich flog, wurde Französisch für sie eine lebenswichtige Zweitsprache. Zudem brachte sie der Wohnort "Gstaad" nahe an der Sprachgrenze immer wieder mit Schülerinnen zusammen, die Französisch sprachen. Ferner war ihr Vater auch ein kleines Sprachtalent, sprach er doch neben Deutsch auch Französisch, Englisch und später sogar noch Italienisch. Ausserdem hatte sie mit Anna Käser, ihrer Sekundarlehrerin, auch eine hervorragende Französisch-Lehrerin, welche es verstand, den Französisch-Unterricht lebendig zu gestalten. So lernte sie Französisch schon fast spielerisch.
  
  Im April 1955, als die Bergers nach Zürich zogen, führte das Schulamt der Stadt Zürich ein sehr angenehmes Französisch-Lehrbuch in dreizehnter Auflage ein, welches "Eléments de langue française" hiess und von Hans Hoesli bearbeitet wurde. Es hatte einen grünen Stoffeinband. Dieses gute Lehrbuch bewirkte dann, dass sie Französisch auch bei ihrer beruflichen Weiterbildung stets als gleichwertige Sprache mit einschloss und sich keineswegs nur auf Englisch reduzierte, wie das viele andere Schüler und Schülerinnen taten. Damit hatte sie später den nicht zu unterschätzenden Vorteil, mindestens dreisprachig zu sein. Als der Vater 1969 in das Tessin zog, kamen dann auch noch Italienisch-Kenntnisse dazu.
  
  Ein Moped zum 16. Geburtstag
  
  Weiter ist bekannt, dass sie zu ihrem 16. Geburtstag am 1. Dezember 1957 von den Eltern ein Moped geschenkt bekam. Das galt damals als Bombengeschenk!! Der Hinweis von einem früheren Bekannten der Bergers lautete allerdings: Ein Mofa. Welches Modell es war, ist noch nicht bekannt, möglicherweise war es ein NSU Quickly oder ein Velosolex. Von den damaligen Verkaufszahlen her gesehen, waren das die meistverkauften Modelle. Das war ein wichtiges Argument im Hinblick auf die Ersatzteilversorgung.
  
  Ein Mofa konnte es allerdings nicht gewesen sein, denn die kamen erst ab 1. Januar 1961 in den Verkehr. Das NSU Quickly entspräche vom Aussehen her am ehesten dem späteren Mofa. Das würde erklären, warum der Zeuge meinte, es wäre ein Mofa gewesen. Da die Mädchen damals noch längere Röcke trugen, war dieses NSU Quickly am leichtesten zu besteigen und es hatte zudem eine Schutzvorrichtung, damit sich der beim Fahren flatternde Rock der Mädchen nicht in den Speichen des Hinterrades verfangen konnte. Man betrachte Heidis Schulfoto von 1958 nebenan, wo man ihren langen und weiten Rock sehr schön erkennen kann. Das NSU Quickly war also erste Wahl, aber eben doch nicht zu 100% sicher.
  
  Wie aber komme ich bei meiner Vermutung, dass sie ein NSU Quickliy bekam, gerade auf dieses Modell? Es war meine Schlussfolgerung, dass ihr Vater 1945 beim Umbau ihres Ferbedo-Tretautos, dieses mit einem NSU-Motorradmotor ausgestattet hat. Die Firma NSU und ihr guter Ruf bei den Motoren dürfte somit für Hans Berger der entscheidende Grund für die Wahl des Mopeds gewesen sein. Mit diesem Moped war sie wieder wie 1951 bis 1953 in der Lage, ein wenig in der Gegend herumzufräsen, was sie ganz gerne tat, denn das junge Heidi war recht mutig aber ebenso vorsichtig. Sie übertrieb es daher nie. Da man für die Mopeds zudem ein farbiges Nummernschild lösen musste, könnte es sogar möglich sein, ihre Mopednummer im Auto-Index noch ausfindig zu machen. Leider zeigte sich, dass der Auto-Index nur nach Nummern sortiert ist und lediglich Name und Adresse enthält, aber keine Auskunft auf die Marke des Fahrzeugs. Doch die Moped-Nummer könnte mit etwas Geduld noch ermittelt werden, doch das erscheint mir im Moment nicht so dringend zu sein. Immerhin würde es aber ihr Moped bestätigen.
  
  Die erste Phase von Heidis Leben endet als unbeschwerte Jugendzeit
  
  Fazit: Heidi verbrachte eine glückliche Jugendzeit, hatte nie einen Unfall und auch keine schulischen Probleme. Sie war stets kerngesund und sie konnte mit dem Vater mehrmals per Flugzeug ins Ausland reisen oder Schnupperflüge machen und erlebte viele kleine Abenteuer mit Kinderfahrzeugen. Sie spielte lieber mit technischen Spielzeugen als mit Puppenstuben, Verkäuferliläden und Teddybärli und war daher häufiger in Vaters Werkstatt zu sehen, als in ihrem kleinen Mädchenzimmer. Mit dem neuen Moped konnte sie ihren Drang nach Bewegung ein wenig abreagieren und auch mal schnell irgendwohin gelangen. Sie war zwar ein kleiner Wildfang, doch die Eltern hatten sie gut im Griff.
  
  
  
  Ausbildung zum Segelflugbrevet?????
  
  Ich bekam die Info, dass Heidi auch Segelfliegen lernte und zwar in Deutschland, doch das war leider eine Verwechslung mit der Ausbildung zum Privatpilotenbrevet. Da die Ausbildung zur Segelfliegerin recht lange dauert und ziemlich witterungsabhängig ist, wäre das gar nicht sinnvoll und auch viel zu teuer gewesen, da sie ein bis anderthalb Jahre lang in Deutschland hätte leben müssen und das als junges 16-jähriges Mädchen und zudem noch ganz alleine! Das hätten ihre Eltern sicher nie gebilligt, denn diese Ausbildung hätte sie in der Schweiz ganz in der Nähe günstiger und viel praktischer haben können. Es ist aber denkbar, dass Heidi möglicherweise eine Zeitlang erwog Segelfliegen zu lernen und das könnte der Auslöser gewesen sein für die Fehlmeldung.
  
  Sie ist inzwischen widerlegt, denn ein Auszug aus Heidis Flugbuch per Mitte 1965 ergab tatsächlich, dass sie keine Flugerfahrung auf Segelflugzeugen aufwies. Es werden nur 60 Stunden und 400 Landungen auf 'Flugzeugen' ausgewiesen und die hat sie allein mit der Erlangung des PP-Brevets für Motorflugzeuge und die anschliessenden privaten Flugstunden gebraucht, da sie auf nicht weniger als 5 verschiedenen Flugzeugen schulte und trainierte. Da Heidi gleichzeitig auch noch eine kaufmännische Ausbildung mit Unterricht absolvierte, passte die Segelflugausbildung gar nicht ins damalige zeitliche Geschehen.
  
  Ausbildung zur kaufmännischen Angestellten
  
  Nach den zahlreichen, teils recht intensiven Konfrontationen mit der Luftfahrt war es kein Wunder, dass sie einen Beruf im Luftfahrtbereich erlernen wollte. Zuerst wollte Heidi so schnell wie möglich das Fliegen mit Motorflugzeugen lernen und das liess sich mit einer normalen KV-Lehre nicht kombinieren. Sie besprach das Thema ausgiebig mit ihren Eltern und man beschloss, dass sie sich mit einzelnen Kursbesuchen bei einem kaufmännischen Institut in Zürich ein entsprechendes Diplom erwerben sollte, um später im Notfall für alle Fälle einen 'anständigen' Beruf ausüben zu können, falls es mit dem Fliegen nichts wird. Als Freifächer wählte sie zusätzlich noch Französisch und Englisch und büffelte manchmal bis weit in die Nacht hinein. Diese Lösung hatte den Vorteil, dass sie das Diplom viel schneller bekam und keine 3 Jahre mit Büroarbeit verplempern musste wie beim KV, da sie in Vaters Werkstattbüro genügend Erfahrungen sammeln konnte.
  
  Da zeigte sich dann sehr schön ihre Eigenschaft, stets etwas ungeduldig zu sein beim Vorankommen. Bei welcher Schule Heidi die Ausbildung machte, ist noch nicht ermittelt. Es gab in Zürich 1958 das Institut Juventus (seit 1918), das Institut Mössinger (seit 1958), das Kaufmännische Lehrinstitut Zürich KLZ (seit 1956) sowie ein weiteres Institut in der Nähe des Löwenplatzes, dessen Namen ich vergessen habe, doch bei diesem Institut dauerte die Ausbildung zwei Jahre, das weiss ich noch von meiner damaligen Freundin. Das Institut Juventus hingegen lag ganz in der Nähe ihrer elterlichen Wohnung, hatte einen guten Ruf und bot damals flexiblere Lösungen an. Vermutlich besuchte sie dort die Schule und bekam ihr Diplom schon Ende März 1959. Das ist allerdings nur eine naheliegende Schlussfolgerung, denn ich bin mir nicht sicher, ob sich das noch irgenwie nachweisen lässt.
  
  Mit dieser einjährigen Ausbildung war sie dann in der Lage, alle administrativen Arbeiten in Vaters Autowerkstätte zu erledigen, sodass sie zu genügend kaufmännischer Praxis kam. Zusätzlich hat sie auch noch fleissig in der Garage mitgeholfen, an den Autos gewisse kleinere Reparaturen vorgenommen, denn mit Schraubenschlüsseln fühlte sie sich wohler. Das hat ihr Vater ebenfalls verraten. Auch auf diesem Gebiet war sie recht begabt und konnte so ihrem Vater auch eine Gegenleistung bieten für seine Bereitschaft, ihre nicht gerade billige fliegerische Ausbildung samt Nebenkosten zu übernehmen, obwohl diese ehrlich gesagt, eigentlich von ihm ausgelöst wurde. Da zahlte der Vater eben den Preis dafür, seine Tochter schon so früh mit der Luftfahrt vertraut gemacht zu haben. Leider ist der Standort der väterlichen Werkstätte zu jenem Zeitpunkt immer noch unbekannt.
  
  Heidi fotografierte auch
  
  Sie war allerdings keine 'Fotogräfin', sondern sie knipste eher und besass erst seit ihrem 20. Lebensjahr eine einfache Voigtländer-Kamera. Neben dieser Kamera legte sie sich später auch noch eine Kodak Instamatic zu. Weitere Einzelheiten sind nicht mehr zu ermitteln. Damit machte sie gelegentlich Erinnerungsfotos während ihrer fliegerischen Ausbildung oder bei ihren Ausflügen. Sie sammelte ihre Fotos in Alben und diese gehörten später zu den bekannten 'pfundschweren Belegbüchern'. Sie sammelte alle Belege über ihre Flüge, Zeitungsauschnitte, Berichte und Reportagen über ihre Person und eben auch ihre selbstgeschossenen Fotos. Die einfache Instamatic ersetzte sie später durch eine aktuellere Spiegelreflex-Kamera, doch ist darüber nichts mehr bekannt. In Sitterdorf war es noch die Voigtländer. Das war eine technisch gute Kamera, doch ihre Bedienung war etwas umständlich und zeitraubend, daher legte sie sich die Kodak Instamatic zu, die kleiner und schneller zu bedienen war.
  
  Ausbildung zum Privatpilotenbrevet
  
  Nach der kaufmännischen Abschlussprüfung mit Diplom kam dann die Ausbildung zum Privatpilotenbrevet. Da man in Deutschland ein Jahr früher mit dem Fliegenlernen beginnen konnte, war das gerade rechtzeitig nach der Erlangung ihres kaufmännischen Diploms. Der ehrgeizige und auch sichtlich stolze Vater tat alles in seiner Macht stehende für seine Tochter und vermittelte ihr auch viel von seinem pionierhaften Wesen. Der Vater fuhr Heidi mit seinem Wagen nach Stuttgart. Die Motorflugschulung begann im Juni 1959 und im Herbst 1959, also kurz vor ihrem 18. Geburtstag erlangte Heidi dann ihr deutsches Privatpilotenbrevet und der Vater holte sie wieder ab. Sie wohnte in dieser Zeit in einer Pension nahe des Flugplatzes bei Stuttgart. Der Name der Flugschule wäre für mich heute nur noch sehr aufwändig zu ermitteln und bleibt daher wohl unbekannt, ebenso wie die Pension.
  
  In dieser Flugschule lernte sie das Fliegen auf einer Junkers A-50 Junior, so steht es in Mario Bazzanis Heli-Archive. Man erinnert sich: Schon ihr Vater flog dieses Flugzeug in Saanen um 1949 und sie durfte am Doppelsteuer etwas mitfühlen als sie noch recht jung war! Sie hat ihren Traum also wahrgemacht. Sowas erfährt man heute nicht einmal mehr in Wikipedia! Die Junkers A-50 wird dort leider ziemlich kurz abgehandelt. Nach bestandener Flugprüfung flog Heidi noch privat die Flugzeugtypen Piper J-3 Cub, Bücker Bü-131 Jungmann, Klemm Kl-35 und Jodel D-9 Bébé, alle in Stuttgart, bis der Vater sie wieder abholte. Leider ist über die fliegerische Tätigkeit Heidis mit Flächenflugzeugen nach 1960 nichts mehr aufzufinden, was vermuten lässt, dass sie das Privatpiloten-Brevet nur als einen Zwischenschritt betrachtete und dieses Brevet später nicht mehr verlängerte. Dafür spricht auch ihre unverändete Anzahl Flugstunden mit Flächenflugzeugen, die auch 1965 immer noch bei 60 Stunden lag.
  
  Notlandung wegen eines Motorausfalls
  
  Mit der Jodel D-9 Bébé war sie einmal wegen eines Motorausfalls zu einer Notlandung gezwungen, doch blieb sie dabei unverletzt und das Flugzeug konnte rasch wieder repariert werden. Es bekam lediglich ein paar Schrammen, weil die Notlandung auf einer ruppigen Wiese erfolgte. Es war ein einsitziges aus Holz aufgebautes Eigenbauflugzeug, ausgestattet mit einem 4-Zylinder-Boxermotor von VW mit 25 PS, welches sie leihweise flog, denn es gehörte wahrscheinlich nicht zum Flugpark der Schule. Mehr Details zu dieser Notlandung konnte ich noch keine finden, denn diese Notlandung wurde vom Aviation Safety Network nicht rigistriert, da diese offenbar Notlandungen ohne Verletzte nicht als Flugunfälle betrachten. Es findet sich für 1959 dementsprechend kein Eintrag, was bestätigt, dass die Notlandung harmlos war. Bei der deutschen Flugunfall-Untersuchungsbehörde würde man wohl eher fündig. Sobald ich die genaue Bezeichnung dieser Behörde kenne versuche ich, den entsprechenden Bericht ausfindig zu machen. Eine Ironie des Schicksals: Bei dieser Notlandung mit einem Flächenflugzeug erlebte sie die dann doch noch einige Minuten, bei denen sie tatsächlich Segelflug betrieb.
  
  Heidi als Motorradtesterin
  
  Heidi kehrte im November 1959 in die Schweiz zurück, löste den Lernfahrausweis und lernte zuerst Auto- und dann auch noch Motorradfahren und erlangte die entsprechenden Führerscheine. Fahrlehrer waren aus Kostengründen anfänglich ihr Vater und ihr Bruder. Das Motorradfahren lernte sie alleine und im Nu, denn sie fuhr seit ihrem 16. Lebensjahr bereits ein Moped. Erst kurz vor der Prüfung nahm sie ein paar Fahrstunden, um sicher durch die Prüfungen zu kommen. Damals erfolgte die Theorieprüfungn erst am Ende der Ausbildung. Sie musste 4 x 20 Fragen beantworten und durfte nicht mehr als eine 2 Fehler machen pro 20 Fragen.
  
  Dank dem Personenwagen-Ausweis wurde sie nun etwas mobiler. Der Vater besorgte ihr nämlich im Laufe des Jahres 1960 für wenig Geld vermutlich einen VW Käfer mit grösserem Blechschaden, den er dann gemeinsam mit ihr in der eigenen Werkstatt wieder herrichtete. Es ist allerdings noch nicht gesichert, ob ihr eigener Wagen wirklich ein VW Käfer war. Sie wurde um 1962 in einem Käfer gesichtet, doch das könnte auch ein Leihwagen gewesen sei. Der Erlös aus dem Verkauf ihres Mopeds, deckte einen Teil dieser Kosten. So kam Heidi günstig zu ihrem ersten Auto.
  
  Das Motorradfahren lernte sie allerdings nicht zum Vergnügen, sondern nur, um die Motorräder der väterlichen Kunden probefahren zu können, wenn sie gerade in der Werkstätte des Vaters arbeitete. Ihr Vater besorgte nämlich auch den Service für Motorräder, insbesondere natürlich gerne für die Ducati Diana und Monza, doch nahm er auch Motosacoche-Töffs gerne in Pflege. Heidi besass ein sehr gutes Gespür auch für die Motorräder und das nutzte der Vater dann ganz ungeniert und gerne aus, weil er wusste: Wenn Heidi nach der Probefahrt zurückkehrte und zufrieden war, dann war klar, dass das Motorrad mit gutem Gewissen dem Kunden zurückgegeben werden konnte.
  
  Ausbildung zum Privatpilotenbrevet für Helikopter
  
  Heidi fuhr dann im Januar 1961 vermutlich mit dem Zug allein nach dem 425 km entfernten Nürnberg. Sie begann dort mit der Ausbildung zur Privatpilotin für Helikopter. Der genaue Name auch dieser Flugschule ist im Augenblick noch unbekannt, ich las lediglich in einer Zeitschrift, dass es die "Hubschrauber-Flugschule in Nürnberg" gewesen sei. Der Bayerische Rundfunk (BR) hat zufällig einen 5-minütigen Film anlässlich ihrer Abschlussprüfung auf dem Brantly-Helikopter gedreht, verbunden mit einem kurzen Interview mit ihr sowie mit einem ihrer beiden Fluglehrer. Einer der Fluglehrer hiess Krüger, der andere war ein bekannter deutscher Kunstflugmeister, dessen Namen im Film leider nicht verständlich war. Der Unterricht erfolgte auf dem Brantly B-2 und eine Flugstunde kostete DM 250.--. Diese war deshalb so günstig, weil die Flugschule seit kurzem auf den Brantly B-2 umgestellt hat, dessen Anschaffungspreis in Deutschland nur DM 105'000.-- betrug. Der Inhaber der Flugschule berichtete, dass man bis zur Erlangung des Flugbrevets etwa 20 bis 30 Flugstunden braucht, je nach den Vorkenntnissen oder Begabungen.
  
  Heidis Flugprüfung erfolgte auf dem Brantly B-2 mit der Kennung D-HEBR durch den Aero Club Nürnberg. Bei der Ausbildung benützte sie manchmal auch den D-HEBU. Zur Abschlussprüfung gehörte auch eine Notlandung mit Autorotation. Ihre Notlandung wurde gefilmt und sie gelang perfekt. An der Abschlussprüfung war sie nicht die einzige, es gab noch 4 Männer, die gleichzeitig geprüft wurden. Ausserdem sagte Heidi, dass sie auch nicht die einzige Frau sei, die Heli-Flugstunden nähme, denn es gäbe noch eine weitere Flugschülerin in Deutschland. Den Film kann übrigens jedermann ansehen. Man findet ihn in youtube unter "BR Retro Erste Hubschrauberpilotenprüfung in Bayern 1961". Dass sie tatsächlich allein mit dem Zug nach Nürnberg fuhr, wird indirekt durch das Fehlen des Vaters an der Abschlussprüfung einigermassen bestätigt.
  
  Damit klärt sich nun auch, warum Heidis Vater bei der Suche nach einem günstigen Helikopter sich für den Brantly B-2 entschied. Übrigens sagte der Inhaber der Flugschule, dass der Brantly B-2 das Zeug besässe, dereinst die Rolle eines Volkshelikopters zu spielen. Darin hat er sich ganz offensichtlich getäuscht. Es lag aber nicht am Helikopter, der besass tatsächlich das Zeug dazu, es war vielmehr der Umstand, dass in Europa das Helikopterfliegen gar nie zu einem Volkssport wurde.
  
  Am 2. März 1961 bestand Heidi im Alter von 19 1/4 Jahren (!) die Prüfung und kehrte wieder in die Schweiz zurück. Dieses Abenteuer dürfte den Papa auch so noch einiges gekostet haben, ergaben sich doch so um 25 Flugstunden à Fr. 275.-- und zwei Monate Unterkunft in einem Pension sowie die Verpflegung und das Taschengeld, doch unterstützte er seine Tochter stets fürsorglich und sie entschädigte den Papa dafür mit ihrem Arbeisteinsatz in der Garage. Hans Berger wusste schon, zu was seine Tochter fähig war und das war einiges!
  
  Die Kleidung von Heidi zu dieser Zeit
  
  Heidi trug während ihrer Ausbildung auf Helikopter, die im Winter erfolgte, eine schwarze Winterjacke mit einem weissen Pelzkragen. Das war zu jener Zeit nicht bloss Mode, sondern auch ganz üblich und in ihrem Falle auch sehr zweckdienlich, denn sie musste bei jedem Wetter genügend warm gekleidet sein, denn ihre Ausbildung erfolgte im Januar und Februar. Niemand dachte sich damals bei den Pelzen etwas Arges dabei. Der Hype gegen die Pelze kam erst später auf, daher kann man ihr nachträglich nichts vorwerfen. Ausserdem trug sie aus dem gleichen Grund im Winter oder wenn sie Einsätze in den Bergen flog, nebst dieser Pelzjacke auch gerne ihre Norweger-Pullover mit den typischen Mustern noch bis 1967, also noch viele Jahre danach. Im Cockpit trug sie keinen Rock, sondern eine schwarze Skihose oder dann eine lange Hose mit dem 'Prince-de-Galles-Muster'. Sie hat ihre Kleider also stets zweckmässig eingekauft und dann auch ausgetragen und dies mit Betonung auf 'ausgetragen'. Sie ging nicht so sehr mit der Mode, sondern achtete mehr auf Zweckmässigkeit. Mode hätte nicht ihrem Credo entsprochen, ihre Kleider auszutragen. Wenn an ihren Kleidern etwas nicht in Ordnung war, dass hat sie das stets geflickt.
  
  Überführung des Brantly B-2 von Nürnberg in die Schweiz
  
  Heidi überführte den von ihrem Vater bei der Firma Aircraft G. Krautheim GmbH gekauften Brantly B-2 von Nürnberg mit der deutschen Immatrikulation D-HAHO in einer Stunde und 45 Minuten nach Fehraltdorf-Speck. Da flog sie noch mit ihrer deutschen Fluglizenz Nr. 7 Obb. Die Strecke betrug ca. 280 km. Sie flog mit einer Duchschnittsgeschwindigkeit von 160 km/h, welche sie dank Rückenwind erzielte, denn normalerweise ist das die Höchstgeschwindigkeit des Brantly B-2. Ihre Fluzeit galt damals als Streckenrekord. Sie flog die Strecke ohne Zwischenhalt und hatte nach der Landung vermutlich noch etwas über 30 Liter Benzin im Tank. Am 24. Juli bekam dieser Helikopter die Schweizer Immatrikulation HB-XAZ.
  
  Erlangung des Schweizer Privatpiloten-Brevets für Helikopter
  
  Am 11. Juli 1961 erlangte sie auf dem Flugplatz Speck bei Fehraltorf ZH das Schweizer Privatpiloten-Brevet für Helikopter, welches die Nummer 56 trug. Das kann man in der Neuen Zürcher Zeitung (NZZ) in der Ausgabe vom 20.1.1962 auf Seite 33 nachlesen. Es wurde dort auch ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die 55 Schweizer Helikopterpiloten vor ihr alles Männer gewesen seien.
  
  Erste Schweizer Alpenüberquerung einer Frau mit einem Helikopter
  
  Bereits am 25. August 1961 flog sie mit dem Brantly B-2 HB-XAZ ihres Vaters als erste Frau über die Alpen. Sie startete auf dem Flugplatz Speck bei Fehraltorf ZH, flog über das Zürcher Oberland zur Linth-Ebene und dann über den Walensee nach Sargans und Chur. Von dort ging es weiter über die Lenzerheide, wo sie bereits eine Flughöhe von rund 2000 m.ü.M. erreichte. Diese Höhe hielt sie dann bis nach Tiefencastel bei. Im Oberhalbstein gewann sie dann weiter an Höhe und überquerte den Julierpass auf etwa 2600 m.ü.M. und erreichte kurz danach das Engadin und bald darauf den Flugplatz von Samedan, ihr Flugziel. Diese Route hat sie gewählt, weil sie auch bei den Privatpiloten beliebter ist als jene über den Albulapass. Hauptgrund war der, dass das Tal des Julierpasses deutlich breiter ist und mehr Möglichkeiten für eine Notlandung oder eine Kehrtwendung bot.
  
  Insgesamt betrug die Flugstrecke zwei mal knapp 190 km, die sie in etwas weniger als vier Stunden zurücklegte, denn sie flog die gleiche Strecke auch wieder zurück. Dieser Flug brachte für die Bergers viel Publizität ein, denn fast alle Zeitungen in der Schweiz und sogar im Ausland berichteten darüber. Heidi erwähnte später bei einem Interview, dass ihr Flug sogar in einer polnischen Zeitung Beachtung fand. Sie hat diesen Zeitungsartikel in einem ihrer Ordner lebenslang aufbewahrt. Diese Publizität konnte ihr Vater gut gebrauchen, denn er war es, der den Helikopter, den er erst am 24.7.1961 registrieren liess, für diesen Flug zur Verfügung stellte. Die Generalvertretung für die Brantly-Helikopter hat er kurz zuvor vom deutschen Europa-Importeur übernommen und hoffte nun auf gute Verkäufe und dass das Helikopterfliegen auch in der Schweiz zu einem Volkssport würde und er möglichst viele seiner Brantlies verkaufen konnte..........
  
  Bei den Startvorbereitungen zur Alpenüberquerung waren auch ihr Bruder René und ein paar Pressevertreter mit dabei. Einem von ihnen gelang es, Heidi zu ein paar wohlgelungenen Fotos zu animieren und schaffte es, sie mit einem herzigen Lächeln gleich mehrmals äusserst vorteilhaft abzulichten, als sie den Helikopter betankte und an ihm etwas herumschraubte. Ein anderer Fotograf knipste sie am nahen Waldrand, ebenfalls mit sympathischem Lächeln in ihrer schwarzen Jacke mit dem weissem Pelzkragen. Später hat dann der Fotomonteur der anbetroffenen Tageszeitung ihr Konterfei vor den Brantly B-2 kopiert. Auf einer dieser Fotos ist René knapp hinter der Helikoptertüre zu erkennen. Dies vermittelte so ganz nebenbei, dass sich die beiden Geschwister auch nach der Berufsausbildung gut vertrugen und noch viele Jahre lang in einer gemeinsamen Wohnung lebten. Grund dafür war naheliegenderweise, dass sie bei ihren Berufen oder Hobbies irgendwo auch etwas sparen mussten. Die Fotos zeigten aber auch, dass Heidi mit Pressevertretern durchaus wohlwollend umgehen konnte, wenn diese auf Sensationshascherei verzichteten.
  
  Über Heidis Alpenüberquerung berichteten auch ausländische Zeitungen und Zeitschriften in Deutschland, Frankreich, Grossbritannien und Österreich. Bruno Schaller erwähnt in seinem Bericht in der Aero-Revue von November 1986 sogar den spanischen "Noticiero Universal" und das polnische Luftfahrtmagazin "Rakieta po swiecie". Vor allem der "Blick", aber auch der "Tages-Anzeiger" berichteten ausführlich über diesen Alpenflug. Etwas später folgten "Die Tat" und das "Volksrecht" und die monatlich erscheinenden Luftfahrtzeitschriften der Schweiz wie die Aero-Revue oder die Illustrierten. Bei der NZZ konnte ich nichts finden, doch vermute ich eher, dass ich im digitalen Archiv nichts fand, weil ich ohne Abo suchte und da war man etwas eingeschränkter.
  
  Grundsätzlich gab Heidi aus zeitlichen Gründen nur wenige Interviews und wenn, dann trat sie jeweils sehr schlicht auf, verzichtete auf jegliches Bemalen ihres Gesichtes und auch auf auffällige Bekleidung, Tätowierungen und Nieten im Gesicht. Ihr Vater hat sie in jeder Situation so gut er nur konnte unterstützt und geschaut, dass sie doch ab und zu Interviews gab, weil er seine Tochter halt gerne als Werbevehikel für seine Helikopter-Firma einspannte. Nicht immer hat allerdings die damalige Presse mitgemacht. Heidi war nicht grundsätzlich pressescheu, wie gerne geschrieben wurde. Erst mit zunehmenden Alter, als sie mit der Luftfahrt nichts mehr zu tun hatte, wurde sie etwas publikumsscheu. Ihr ging es in den 1960er Jahren mehr darum, aufzuzeigen, dass auch Frauen Helikopter fliegen können, selbst wenn sie noch sehr jung sind. Dafür hat sie gerne Werbung gemacht.
  
  Das Aufbauschen ihrer Leistungen durch die Boulevard-Presse
  
  Aus der Erinnerung heraus weiss ich noch, dass Heidi Berger gegen die Boulevard-Presse nach schlechten Erfahrungen eine 'gewisse' Abneigung hatte, da diese immer wieder Dinge aufbauschte oder gar erfand. Bekannt ist, dass sie sich ärgerte, als einige Zeitungen ihre Alpenüberquerung zu einem unglaublichen Ereignis hochstilisierten und ein deutsches Boulevardblatt schrieb sogar, dass der Vater ihr zum erfolgreichen Bestehen der Heli-Prüfung einen Helikopter schenkte. Auch die unverletzt überstandene Notlandung von 1965 in Suhr AG veranlasste einzelne Zeitungen, von einer Heldentat zu berichten. Das mochte sie gar nicht. Sie vertrat die Ansicht, dass jeder Helikopterpilot im Prinzip in der Lage sei, bei einem Motorausfall sein Fluggerät einigermassen heil zu landen.
  
  Gelegentlich wurde sie auch als "herziges" Mädchen bezeichnet. Selbst damit konnte sie nichts anfangen, denn es entsprach nicht ihrem Wesen, ihre Herzigkeit in den Vordergrund zu stellen. Da hat sich Heidi vielleicht ein bisschen geirrt, denn sie stand damals im Blust ihrer Jugend und sah tatsächlich recht herzig aus und wirkte auch charmant. Das hat mitgeholfen, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sie zu verstärken.
  
  Der Widerspruch zwischen ihren Spitzenleistungen und ihrer Bescheidenheit
  
  Dieser Widerspruch entstand dadurch, dass Heidi von ihrem Charakter her eher eine ruhige, natürliche und auch recht bescheidene Person war, die sich nicht im Mittelpunkt sehen wollte und sich vor allem gegen jede Wichtigtuerei und Protzerei wandte. Ihr Vater hingegen war eher etwas umgekehrt veranlagt. Er hatte erkannt, dass man nur Beachtung findet, wenn man ein wenig für Aufsehen sorgt. Viele Leistungen erbrachte Heidi als sie noch ein Kind und unter 20 Jahre alt war und die fast immer vom Vater initiiert wurden. Dieser Widerspruch prägte dann weitgehend ihr Leben zwischen dem 20. und 30. Lebensjahr.
  
  Brevet für gewerbliche Helikopterflüge
  
  Nach der Erlangung des Helikopter-Brevets für Privatpiloten betätigte sie sich sehr gelegentlich als 'Testpilotin' für Vaters Helikopterfirma. Dabei erlaubte sich Heidi ein einziges Mal, ihre Haare einmal etwas anders als üblich zu 'strählen'. Wer auf jener Foto des Brantly B-2, die genau von vorne beim Starten aufgenommen wurde gut hinschaut sieht, dass sie die Haare bei diesem Flug nicht in die Stirn strählte, sondern seitwärts oder nach hinten und damit noch jünger aussah. Das war offenbar eine sehr seltene Ausnahme oder dann eine Folge des Windes, weil sie möglicherweise eine Fensterklappe offenhielt. Die Foto ist nebenan unter dem Jahr 1962 zu sehen. Auch ihre Flüge als Testpilotin waren nicht allzu zahlreich, denn jede Flugstunde mit dem Brantly verursachte Kosten von mindestens 250 Franken. Der Zweck dieser Flüge war meist, die Maschine neuen Interessenten vorzuführen.
  
  Angeblich soll Heidi aber auch mit dem wiederaufgebauten Eigenbau-Prototyp BX-50A ihres Vaters geflogen sein. Aus Heidis Flugbuch ergibt sich in der Tat eine Flugstunde mit 11 Landungen, welche sie vor dem 24.6.1965 auf einem anderen Helikopter-Typ als dem Brantly B-2 geflogen ist. Das könnte somit der Berger BX-50A gewesen sein, den ihr Vater dann 1963 still legte, weil er ihn mangels Käufer nicht in Serie bauen lassen konnte.
  
  Am 20. Dezember 1961 erlangte Heidi dann auch noch das Brevet für kommerzielle Helikopterflüge. Der Zweck war, mit dem Helikopterfliegen endlich auch Geld zu verdienen, um davon leben zu können, denn das war nun das Wichtigste für Heidi, da sie sich im Klaren war, dass sie nicht ewig auf Vaters Pelz sitzen konnte. Immerhin war sie jetzt volljährig. Da ihr Vater zu diesem Zeitpunkt aber keinen Brantly-Helikopter mehr besass, muss sie dieses Brevet auf dem am 8.11.1961 an die Herren Diethelm und Landolt verkauften Modell erlangt haben. Das lässt vermuten, dass diese Herren den Helikopter 'nur' erwarben, aber andere Piloten damit fliegen liessen.
  
  Was sie zwischen 1961 und 1962 beruflich machte, ist im Detail noch nicht ganz eindeutig klar. Höchstwahrscheinlich arbeitete sie in Vaters Garage, denn da gab es immer viel zu tun.
  
  Erstes Geld verdient bei Air Color SA und Säntis-Heli
  
  Sie flog dann seit 1962 gelegentlich für Air Color SA sogenannte Fotoflüge, doch war das noch keine Vollbeschäftigung, denn zwischen 1962 und dem 24. Juni 1965 kam sie lediglich auf etwas über 200 Flugstunden. Der Besitzer dieses Branty B-2 hat danach noch mehrmals gewechselt, denn am 17.5.1962 ging er an die Aircraft Zürich AG und erst am 4. Dezember 1964 an die Scania SA, doch haben beide Firmen damit Fotoflüge für Air Color SA durchgeführt. Pilotin war meist Heidi Berger, aber es gibt Bilder, wo man sieht, dass der Heli auch noch von anderen Piloten geflogen wurde. Auch die Flugstundenzahl des HB-XBV verrät, dass da noch andere Piloten damit flogen. Wenn Heidi Flugaufträge bekam, dann flog sie meist von Sitterdorf TG aus, einem Flugplatz, der im Frühjahr 1962 eröffnet wurde. Man kann es nachrechnen: Gemäss Heidis Flugbuch ist bekannt, dass sie Mitte 1965 243 Stunden und 930 Flüge auf Helikoptern durchgeführt hat, wovon 242 auf dem Brantly B-2 entfielen. Da aber die Säntis-Heli keine Bantlys B-2 besass, konnte sie nicht schon 1962, sondern erst nach Mitte 1965 bei Säntis Helikopter beschäftigt worden sein. Da Säntis-Heli damals den Hughes 300 (auch 269C genannt) flog, dürfte dies ihr dritter Helikoptertyp gewesen sein. Werner Broger bestätigt, dass er sich erinnern konnte, dass Heidi für Säntis-Heli in Sitterdorf TG als Helikopterpilotin flog und von Hans Schuhmacher in den Hughes 300 eingewiesen wurde. Auch das war aber nur eine Teilzeitbeschäftigung, welche den Einsatz bei Air Color SA ergänzte.
  
  Von der Säntis-Heli findet man heute im Internet keine direkten Hinweise mehr. Daher fragte ich auf dem Flugplatz Sitterdorf nach und bekam die Bestätigung von Willi Hefel, dass es damals die Firma Säntis-Heli tatsächlich gegeben hat, nur liegt der Einsatz von Heidi derart weit zurück, dass es auf dem Flugplatz keine Leute mehr gäbe, die sich noch im Detail an sie erinnern könnten. Immerhin kannte er aber den Namen seines eigenen Fluglehrers bei der Säntis-Heli: Es war Hans Schuhmacher, also eben jener Fluglehrer, welcher Heidi beim Stellenantritt in die Helikopter der Säntis-Heli eingewiesen hat.
  
  Von dieser Zeit in Sitterdorf sind noch vereinzelte Berichte bekannt. Sie musste dort für Säntis-Heli vor allem Rundflüge für Touristen durchführen, was vermutlich frühestens ab Herbst 1965 bis gegen Ende 1966 der Fall war. Diese Zeit in Sitterdorf soll für Heidi eine sehr angenehme Zeit gewesen sein, vor allem, weil sie nun etwas häufiger fliegen konnte. Es gibt aber auch Hinweise, dass Heidi abends gerne noch etwas fröhlich mit den Flugbegeisterten zusammengesessen sei. Gewohnt hat sie zu diesem Zeitpunkt immer noch in Zürich-Schwamendingen, doch wenn es abends zu spät wurde, dann wich sie nach Amriswil aus, wo ihre Mutter wohnte, bei der sie übernachten konnte. Das lag ganz in der Nähe und es gab einen Bus dorthin. Manchmal haben auch Kollegen sie heimgefahren und sie liess ihren Wagen dann beim Flugplatz Sitterdorf stehen.
  
  Überführung des 2. Brantly B-2 von Deutschland in die Schweiz
  
  Im Juli 1964 gelang es Hans Berger endlich, auch den zweiten Brantly B-2 zu verkaufen. Es war die Scania SA in Genf, welche ihn bestellte. Es ist stark zu vermuten, dass Hans Berger als Generalimporteur für die Brantlies die Überführung auch dieses Helikopters seiner Tochter Heidi anvertraute, zumal sie noch viel zu wenig Flugaufträge hatte. Noch ist nicht bekannt, wer den D-HEBY damals besass und wann die Überführung in die Schweiz erfolgte. Bekannt ist aber, dass er am 28. Juli 1964 in der Schweiz als HB-XBV immatrikuliert wurde. Die beiden weiteren Reservationen von Brantly-Helikoptern HB-XBA und HB-XBB konnte Hans Berger allerdings nicht mehr übernehmen, da sich nach dem Kauf des 2. Helikopters keine weiteren Interessenten mehr meldeten. Es war dann dieser HB-XBV, auf welchem Heidi noch bis zum 24. Juni 1965 für die Air Color SA Fotoflüge flog, ehe der Motorschaden an diesem Heli dem Weiterfliegen ein Ende setzte.
  
  Scania SA, Air Color SA und Aircraft Zurich AG
  
  Zu den Firmen Scania SA in Genf und der Air Color SA in Chambésy beim Flughafen Genf ist noch zu erklären, dass diese die Luftfotografie betrieben. Scania SA in Genf war aber 'nur' der Betreiber und Besitzer des Helikopters und Air Color SA war der Organisator der Fotoflüge. Air Color SA nahm sehr oft auch Aufträge für Fotoflüge von weiteren Firmen entgegen und Heidi führte diese Fluge dann entsprechend aus. Der Brantly B-2 Helikopter wurde sowohl bei Pilatus in Stans, Airbase und Heliswiss, beide in Bern, gewartet, je nachdem, wo sie gerade im Einsatz war. Der Heli musste alle 25 Flugstunden zur Kontrolle und alle 300 Stunden zur Grundüberholung des Motors. Da Heidi die Maschine bereits kannte und schon zahlreiche Einsätze geflogen ist, wurde sie von Air Color SA 1964 als Berufspilotin fest unter Vertrag genommen, doch war das wetterbedingt nur zeitweise ein Vollzeitjob, von dem sie noch nicht so richtig leben konnte, da sie nach Einsätzen bezahlt wurde. Immerhin steuerte er aber das meiste zu Heidis Lebensunterhalt bei. Den Rest verdiente sie sich beim Einsatz bei Säntis-Heli. So kam sie erstmals in ihrem Leben finanziell etwas besser über die Runden, doch reichte es auch so nicht zum Überleben.
  
  Air Color SA erstellte ab 1962 vorwiegend Schrägaufnahmen von einzelnen Liegenschaften. Das Geschäftsmodell von Air Color SA war der Verkauf der Luftbilder (Abzüge usw.) an die Bewohner/Besitzer/-innen der fotografierten Liegenschaften. Die Verkäufer/-innen von Air Color SA gingen persönlich von Haus zu Haus, sie mussten die Häuser vorab mittels Flugkarten selbst identifizieren. Dieser Hinweis stammt von der ETH-Bibliothek, welche den Fotobestand der Air Color SA später übernahm.
  
  Aircraft Zurich AG war genau wie Scania SA eine Firma, welche ihren Helikopter für Fotoflüge weiter vermietete. Mehr ist noch nicht ermittelt.
  
  Notlandung mit einem Brantly B-2
  
  Ein Jahr später erlitt dann der Brantly B-2 mit der Immatrikulation HB-XBV am 24. Juni 1965 anlässlich eines Fotofluges bei Buchs/Suhr AG einen Motorschaden. Heidi flog auf einer Höhe von etwa 80 m über Grund als plötzlich der Motor aussetzte und der Öldruck absank. Sie leitete sofort die Autorotation ein und steuerte den Helikopter in Richtung eines freien Feldes ausserhalb des Dorfrandes, um dort notzulanden. In 5-7 m Höhe fing sie die Maschine ab, doch unerwartet drehte der Helikopter nach rechts ab und sackte durch. Der Aufschlag am Boden war relativ hart und die Maschine wurde dabei vorne ziemlich beschädigt, der hintere Teil des Heckauslegers wurde abgerissen und die Rotorblätter wurden durch Bodenberührung beschädigt. Heidi und ihr mitfliegender Fotograf blieben aber unverletzt.
  
  Die Maschine wäre reparierbar gewesen, doch die Reparatur wäre teurer geworden als der Restwert des Helikopters, der auf Fr. 66'000.-- angesetzt wurde, sodass sich die Reparatur wirtschaftlich nicht mehr lohnte. Als das geklärt war, wurde der HB-XBV am 27.7.1965 aus dem Register gestrichen und nach abgeschlossener Untersuchung abgewrackt. Ursache des Motorschadens war die Zerstörung eines Pleuels. Dieses wiederum brach wegen dem Bruch einer Pleuelschraube. Die Ursache des Bruchs der Pleuelschraube konnte nicht eindeutig festgestellt werden, da die Aufzeichnungen zur Revision nicht derart ins Detail gingen. Wenn die Pleuelschrauben bei der Grundüberholung im Mai 1965 tatsächlich ausgetauscht und mit dem korrekten Drehmoment angezogen wurden, dann lag die Ursache des Motorschadens wohl bei einem Materialfehler einer der Pleuelschrauben.
  
  Dass die Notlandung mit Autorotation nicht unfallfrei gelang, lag daran, dass es Heidi nach dem Eintritt des Motorschadens nicht mehr schaffte, den Rotor auf die erforderliche Drehzahl zu bringen, um den Helikopter weich abzufangen. Dazu war die Flughöhe mit 80 m zwar gerade noch ausreichend, während die Fluggeschwindigkeit mit 40-50 km/h etwas zu niedrig war. Das verrieten die Erschütterungen während des Absinkens. Daher sackte der Helikopter beim Abfangen durch. Dass sie beim Fotoflug etwas zu langsam flog, war nicht ein Pilotenfehler, sondern eine zwingende Voraussetzung, damit der Fotograf seine Aufnahmen ordentlich erledigen konnte. Es ist den Helipiloten nicht verboten, tiefer oder langsamer zu fliegen und auf diese Weise die Bedingungen für eine Autorotationslandung nicht mehr zu erfüllen. Das hängt ganz vom Auftrag ab, welche der Pilot auszuführen hat. Man denke nur an die Bergrettung, an die Montage von Leitungen oder beim Holzfällen oder Überfliegen von Wäldern, Seen, Bergen usw. Je nach diesen Umständen werden die Bedingungen für eine erfolgreiche Notlandung mit Autorotation auch nicht erfüllt. Und das galt auch für Heidis Auftrag, möglichst nahe an den Häusern und möglichst langsam zu fliegen. Wäre sie schneller geflogen, dann hätte der Fotograf zuwenig Zeit gehabt, seine Kamera einzustellen oder die Aufnahmen wären unscharf geworden. Die Arbeit hat also beide, den Fotografen wie die Pilotin gefordert. Es ergab sich somit automatisch die Situation, dass die sichere Autorotationslandung nicht mehr zu 100% gewährleistet war. Der Helipilot achtet aber darauf, dass solche Situationen auf das Minimum beschränkt sind.
  
  Das Aviation Security Network hat keine Kenntnis von diesem Unfall, vermutlich wurde er als einfache Notlandung klassiert und da es keine Verletzten gab, nicht in ihre Liste aufgenommen. Die ASN führt in ihren Listen offenbar nur schwerere Unfälle. Ein schelmisch veranlagter Luftfahrtberichterstatter hat einmal gesagt: Wenn die Wrackteile eines Flugzeuges schön in der Linie des Landeanfluges herumliegen, dann gilt das als Notlandung. Liegen die Wrackteile jedoch zerstreut oder ungeordnet eng beieinander, dann gilt das als Flugunfall oder Absturz. Nach dieser Logik war es somit eine Notlandung.
  
  Bereits am 4.12.1964 übernahm Scania SA in Genf den zweiten Brantly HB-XAZ, der seit dem 17.5.1962 der Aircraft Zürich gehörte und flog damit weiter. Er blieb dann bis am 5.8.1970 bei der Scania SA und wurde danach für Fr. 15'000.-- an Hans Berger zurückverkauft, der zu diesem Zeitpunkt bereits als Pensionär im Tessin wohnte. Hans Berger hat ihn dann nach Deutschland weiterverkauft, wo er als D-HOBC noch ein paar Jahre weiterflog. Dieser Helikopter lebt immer noch und hängt in einem Hangar eines privaten Flugzeugmuseums in Hermeskeil, Rheinland-Pfalz, Deutschland, an der Decke.
  
  Autorotation
  
  Die Autorotation ist bei einem Helikopter ein Notfallverfahren, welches bei einem Motorenausfall zur Anwendung kommt. Mario Bazzani schreibt auf seiner Webseite www.heli-archive.ch folgendes: Zur korrekten Durchführung einer Autorotation bei einem Brantly B-2 ist es notwendig, sofort den Pitchhebel (das ist jener Hebel, mit welchem die Steigung oder der Anstellwinkel der Rotorblätter geregelt wird) herunterzudrücken und mit dem rechten Fusspedal fast ganz nach unten zu korrigieren. Danach muss die Geschwindigkeit auf 88 km/h (55 mph) reduziert werden. Unter normalen Flugbedingungen erreicht der Pilot die minimale Sinkgeschwindigkeit, die etwa 487 m/min beträgt. Nach dem Abfangen kurz vor Bodennähe muss der Pilot den Helikopter ausrichten und innerhalb von 4-5 Sekunden landen, was tatsächlich die Zeit ist, die er zur Verfügung hat, bevor die Rotordrehzahlanzeige unter die untere rote Linie (400 U/min) sinkt. Die breite Spur (1,73 m) des robusten Kufenfahrwerks beim Brantly B-2 garantiert einen sicheren Bodenkontakt.
  
  Stationierung des Helikopters
  
  Als Heidi die Fotoflüge für Air Color SA flog, war der Brantly-Helikopter meist in Sitterdorf TG, manchmal auch in Schupfart AG stationiert, daran erinnerte sich Werner Broger noch. Das deckt sich mit anderen Informationen, wonach sie von 1962 bis 1966 ziemlich oft in Sitterdorf gesehen wurde und zwar auch noch abends, wenn sie mit Kollegen zusammen war. Auch auf dem Flugplatz Schupfart hat man sie oft gesehen, wahrscheilich ebenfalls wegen Fotoflügen. Für Heidi war der Standplatz des Helis ziemlich wichtig, denn dieser musste möglichst nahe bei ihrem Wohnort liegen, damit sie ihre Aufträge ohne lange Anreise oder Hotelübernachtungen rasch ausführen konnte. Sie wohnte in dieser Zeit und bis 1968 weiterhin in Zürich-Schwamendingen, zusammen mit ihrem Bruder, während ihre Mutter 1964 zurück nach Amriswil zog.
  
  Es ist zudem bekannt, dass sie den Brantly B-2 der Scania SA zumindest für den Service über Nacht auf dem Flugplatz Bern Belpmoos stationierte. Sofern ein Service nötig war, waren auch die Mechaniker von Heliswiss zugegen. Einer von ihnen, Ruedi Renggli, erinnert sich noch an diese Zeit und wusste zu berichten, dass Heidi meist kurz vor Feierabend vor dem Hangar landete und verlangte, dass die Kontrolle sofort auszuführen sei. Weil sie am nächsten Morgen jeweils früh starten wollte, musste diese Arbeit eben nach Feierabend verrichtet werden. Damit das möglich war, mussten die Mechaniker den Motor über den Auspuff mit einem Ventilator herunterkühlen, damit sie am Motor arbeiten konnten. Die Mechaniker machten aber für Heidi stets gerne ein paar Überstunden, damit sie früh am nächsten Morgen starten konnte.
  
  Wie schon erwähnt, war das nicht jeden Tag, sondern nur, wenn ein Unterhalt fällig war, also alle 25 Flugstunden. Ruedi Renggli erinnert sich auch noch, dass die Mechaniker-Crew sehr gerne mit Heidi zusammengearbeitet hätte und auch nach Feierabend noch manche gemütliche Stunde zusammen verbrachte. Ihr letzter Flug mit dem Brantly B-2 erfolgte in der Linth-Ebene. Das dürfte vermutlich gegen Ende 1966 und damit auch ihr letzter Flug für Air Color SA gewesen sein. Auch ihre Arbeit bei Säntis-Heli beendete sie Ende 1966.
  
  Heidi besuchte ihre Flugschule um 1966 in Nürnberg
  
  Diese Reise ist nirgends schriftlich belegt, aber fotografisch festgehalten. In Mario Bazzanis Heli-Archiv fand sich ein Foto von Heidi, wo man klar erkennt, dass sie deutlich älter war als bei der Heliprüfung. Sie trug aber immer noch den gleichen Pully wie bei der Prüfung. Im Hintergrund sieht man einen Brantly B-2 ihrer damaligen Flugschule, doch war dieser nun beidseitig mit dem neuen Farbmuster versehen. Bei der Prüfung waren aber beide Helis rechts noch mit dem alten Farbmuster, sodass mit diesen beiden Feststellungen klar erkennbar ist, dass sie wahrscheinlich um 1966 herum Nürnberg einen Besuch abstattete. Ein Detektiv würde vielleicht noch mehr Beweise finden. Wie sie die lange Reise zurücklegte ist offen, doch wohl kaum mit einem Heli, das wäre dann doch etwas zu teuer geworden.
  
  Noch ein paar letzte Infos zur Zeit um 1966
  
  Auch nach 1963 und bis 1967/68 teilte sie die Wohnung an der Winterthurerstrasse 629 in Zürich-Schwamendingen mit ihrem Bruder René und flog weiterhin für Säntis-Heli die Passagierflüge und für Air Color SA ihre Fotoflüge von Sitterdorf TG aus. Mario Bazzani schreibt im Kurzlebenslauf von Heidi Berger, dass sie bereits nach Erlangung des gewerblichen Helikopter-Brevets, also ab Januar 1962 für Scania SA, Genf, als Pilotin gearbeitet habe. Er bestätigt somit den oben beschriebenen Sachverhalt. Ein kleine Präzisierumg ist noch bei den Besitzverhältnissen des HB-XAZ anzubringen: Anfänglich war es Hans Berger, dann Hans Berger zusammen mit die SKA, dann die Herren Diethelm und Landolt, dann Aircraft Zürich AG und zuletzt Scania SA. Gearbeitet hat Heidi aber seit 1962-1966 für Air Color und ab 1965-1966 zusätzlich noch für Säntis-Heli. Ende 1966 hatte sie rund 400 Flugstunden auf Helikoptern geflogen, was andeutet, dass sie pro Jahr nur auf rund 80 Flugstunden kam, was für Heidi sehr unbefriedigend war. Es ist zwar nicht bekannt, wo das war, aber sie musste noch irgendwo anderweitig gearbeitet haben. Anfänglich noch beim Vater, später an noch nicht bekannter Stelle. Doch zeigt dies auf, warum Heidi Ende 1966 beschloss, die Stelle zu wechseln und einen neuen Arbeitgeber suchte, wo sie wirklich vollbeschäftigt wurde.
  
  Da es damals nicht leicht war, als Helikopterpilotin eine echte Vollzeitstelle zu finden, entschloss sich Heidi, ihre Ausbildung zu erweitern mit der Berechtigung für Berg- und Gletscherlandungen. Nach kurzer Ausbildung bestand sie die Prüfung am 28. Januar 1967 auf einem Augusta-Bell 47 ihres neuen Arbeitgebers. Dieser hattte ihr also den Einstieg ermöglicht.
  
  Die zweite Phase von Heids Leben endet mit dem Abschluss ihrer Heli-Ausbildung
  
  Fazit: Bis anhin war sie mit ihrer Arbeit zwar zufrieden, doch nicht mit ihrer Auslastung. Sie war enttäuscht darüber, wie schwer es bisher war, eine Vollzeitstelle zu finden. Ein paar Teilzeitjobs waren nicht das, was sie suchte. Daher ergänzte sie ihre Ausbildung rein fliegerisch auf die höchste Stufe, denn erst da gab es richtige Vollzeitstellen.
  
  
  
  Neuer Arbeitgeber Heliswiss
  
  Sie flog nun ab Februar 1967 für die Heliswiss Bern, wo sie nach und nach in weitere Helikopter-Typen eingewiesen wurde wie die bereits erwähnte Augusta-Bell 47 und in die neuere Version der Bell 206 Jet Ranger. Die Aufzählung ist noch unvollständig. Anfänglich konnte sie daher nicht alle Aufgaben übernehmen, da sie noch nicht alle wichtigen Helikopter der Heliswiss kannte. Doch nach einem Jahr war dieses Problem überwunden. Es waren vor allem Taxi- und Touristenflüge, die sie zu erledigen hatte. Den Bell 206 Jet Ranger flog sie besonders gern, denn er war damals der modernste Helikopter. Obwohl sie noch in Zürich-Schwamendingen wohnte und ihr Arbeitgeber aber auf dem Fluplatz Bern-Belpmoos angesiedelt war bleibt vorerst offen, wie sie diesen Spagat schaffte. Da ging es wohl nicht immer ohne Hotelübernachtungen. Wie lange sie noch mit ihrem alten Auto herumfuhr ist noch unbekannt, doch scheint sich um den Jahreswechsel 1967/1968 abzuzeichnen, dass sie ihren Wagen eintauschte. Das war wohl, als sie von Zürich wegzog. Am 1.1.1968 war sie aber offiziell noch in Zürich angemeldet.
  
  Geschwindigkeitsweltrekord mit einem Helikopter
  
  Am 21. Juni 1967 hatte sie die einmalige Gelegenheit, in einer Bell AH-1G HueyCobra mitzufliegen, welche nach Bern geflogen wurde, weil sich die Schweizer Flugwaffe für das Modell interessierte. Wer diesen Flug eingefädelt hat, blieb unbekannt. Sie wurde durch die Bell-Mannschaft als Co-Pilotin in das Modell eingewiesen. Ob sie nur einen oder mehrere Flüge machen konnte, ist noch unklar, man hört beides. Jedenfalls flog sie bei dieser Gelegenheit einen neuen inoffiziellen Geschwindigkeitsweltrekord für Helikopter, wobei sie oder dann die beiden Piloten 367 km/h erzielten. Die 354 km/h, welche gelegentlich auch genannt wurden, war damals die vom Werk genannte Höchstgeschwindigkeit der HueyCobra. Der Rekord wurde allerdings nirgends offiziell bestätigt, weil er rein zufällig erflogen und daher nicht vermessen wurde. Weitere genauere Angaben zu diesem Flug sucht man im Internet vergeblich.
  
  Heidi besass wie ihr Vater einen gewissen Hang zum Pionierhaften
  
  Das zeigte sich wie folgt:
  
  1. Sie fuhr schon im Alter von 3 ½ Jahren mit einem motorgetriebenen, ehemaligen Tretwagen zum Einkaufen im Dorfladen.
  2. Sie machte im jungen Alter von nur 6 ½ Jahren erste Probefahrten in einem Raketenauto.
  3. Wie schon früher erwähnt, war es Heidi, die den Vater bedrängte, diesem kleinen Kinderrennwagen einen anderen Motor zu verpassen, damit sie darauf auf der Piste des Flugplatzes Saanen nicht nur 8-sekündige Beschleunigungsfahrten absolvieren, sondern auch etwas herumfräsen konnte. Möglicherweise war sie damit 1951 auch die erste Go-Kart-Fahrerin der Welt.
  4. Dann wurde sie als erste Schweizer Frau Helikopterpilotin.
  5. Es folgte die erste Überquerung der Schweizer Alpen durch eine Frau mit einem Helikopter.
  6. Dann stellte sie bei der Überführung eines Brantly-Helikopters von Nürnberg nach Fehraltdorf einen Geschwindigkeitsrekord auf.
  7. Dann folgte der inoffizielle Geschwindigkeitsweltrekord mit einem US-Helikopter Bell HueyCobra, wo sie als Co-Pilotin mit dabei war.
  8. Danach wurde es etwas ruhiger mit Pionierleistungen, denn sie musste nun ihren Lebensunterhalt mit Helikopterfliegen verdienen und da blieb dann nicht mehr so viel Zeit übrig für Rekorde.
  
  Neue Ideen für die Luftrettung
  
  Auch bei der Luftrettung bei Heliswiss, die damals noch in den Anfängen steckte, hatte sie einige Ideen. Doch ging es da für Heidis Vorstellungen vermutlich etwas zu langsam voran. Die vielen Ideen, welche sie immer wieder vorbrachte, konnte die Firma nur selten realisieren. Grund war aber nicht die Geringsschätzung ihrer Ideen, sondern das Geschäftsmodell von Heliswiss: Die Firma war in erster Linie da um Flugleistungen für Kunden oder für die Bergrettung zu erbringen und weniger für die Erforschung neuer Ideen. So kam dann ihre Begabung in diesem Punkt etwas zu kurz. Sie hatte aber Verständnis dafür, dass die Firma sich in erster Linie für ihren Fortbestand interessierte, damit sich der Betrieb auch rechnete. Dennoch waren aber alle Piloten mit Heidis Arbeit sehr zufrieden und sie wurde stets anständig behandelt und man zeigte ihr auch, dass man sie sehr mochte. Hätte man sie noch 20 bis 30 Jahre fliegen lassen, wären wahrscheinlich noch viele weitere Ideen hinzugekommen. Da war sie ganz der Papa.
  
  Whirly Girl WG-35
  
  Heidi Berger wurde auch empfohlen, sich in den USA als Whirly-Girl anzumelden und bekam dann die Mitgliedsnummer WG 35. Das war nicht selbstverständlich, denn die Aufnahmebedingungen waren streng. Aufgrund des Fotos mit dem Augusta-Bell 47 im Schnee erfolgte dieser Eintrag vermutlich um 1967, also nur wenige Monate nach ihrer Zeit mit dem Brantly-B-2. Sie war dann als erfahrene Brantly-Fliegerin nicht die einzige. Im Laufe der Zeit gab es neben Heidi Berger noch mehrere Whirly-Girls, die ebenfalls mit dem Brantly flogen: Es waren dies Betty Hoffman WG-44, Gloria Miller Bowman WG 51, Doris Lockness WG-55, Faith Buchner Richards WG-74 und Patricia Demerest Brown WG-106. Im Whirly-Girl-Eintrag steht, dass Heidi erst später, also nach ihrem Einsatz bei Heliswiss für eine Genfer Firma Fotoflüge durchgeführt habe. Das dürfte eine Verwechslung in der Reihenfolge sein. Heidi flog zuerst die Fotoflüge bei Air Cololor SA und erst danach für Heliswiss.
  
  In den USA wurde um 2009 unter dem Titel «Americas Best Women» ein Buch vertrieben, in welchem auch Heidi erwähnt wurde, obwohl sie keine Amerikanerin war, vermutlich wegen ihrem Eintrag als Whirly-Girl und ihrem Eintrag in den Annalen des Smithsonian Museums, daran erinnerte sich Werner Broger. Ich werde versuchen, noch den genauen Titel des Buchen zu erfahren, damit ich ihren Eintrag durchlesen kann. Vielleicht gibt es da auch noch kleine Neuigkeiten, welche das Bild von Heidi abzurunden helfen.
  
  Die Sage mit Robert Lembkes 'Heiterem Beruferaten'
  
  Dass Heidi aber für gute Berichterstattung durchaus offen gewesen sein soll, zeigte sie am 24. Januar 1967, als sie bei der TV-Serie von Robert Lembkes Seriensendung 'Was bin ich?' auftrat. Da diese Sendung stets an einem Dienstag im letzten Monatsdrittel stattfand, müsste das obige Datum ihren Auftritt wiederspiegeln. Doch exakt an diesem Datum fehlt heute der Auftritt von Heidi bei Robert Lembkes Sendung in der Liste von Wikipedia. Meine Nachfrage beim ARD hat nun aber ergeben, dass es im Januar 1967 gar keine Sendung mit Heidi Berger gegeben haben soll und was die Auflistung bei Wikipedia betrifft, unterliege diese einer eigenen Autorenschaft. Und weil es in der gesamten Liste von Wikipedia von allen Sendungen von Robert Lembke nie eine Sendung mit Heidi Berger gegeben hat, muss folglich der Bericht von Bruno Schaller in der Aero-Revue vom August 1986 eine reine Finte gewesen sein, auch wenn er schrieb: "Als Robert Lembke in der Dauerbrennersendung 'Was bin ich' vor 19 Jahren seinen Gast Heidi Berger aus der Schweiz als "Helikopter-Berufspilotin" entlarvte, zeichnete sich auf den Gesichtern des Rateteams Staunen und Ehrfurcht ab". Als Schlussfolgerung aus der Mitteilung der ARD müsste Bruno Schaller, der diesen Artikel zusammen mit Hans Berger schrieb, den Lesern ein Märchen erzählt haben. Mit dieser Schlussfolgerung war Werner Broger aber nicht einverstanden, denn er ist der Meinung, dass Hans Berger ein ehrlicher Mensch gewesen sei, der unmöglich solche Märchen erzählen würde.
  
  Damit erübrigt sich für mich das weitere Nachforschen, warum Wikipedia ihren Auftritt nicht erwähnte. In der Aufzählung von Wikipedia hat man offenbar Heidis Auftritt 'vergessen'. Die ARD könnte somit durchaus richtig liegen mit ihrer Aussage, da der Auftritt von Heidi möglicherweise nicht am 24. Januar 1967 stattfand sondern an einem anderen Datum. Nach über 50 Jahren wären Recherchen wohl zu aufwändig, das tatsächliche Datum zu ermitteln. Sollte es doch noch jemand geben, der sich an diese Sendung mit Heidi erinnert, dann möge er sich an die OGS wenden. Ich lege dieses Thema vorerst einmal etwas irritiert zur Seite, denn es fehlen mir die Möglichkeiten, dies noch selber zu ermitteln. Die einzige Möglichkeit wären Zeitzeugen.
  
  Der Föhn blies ihren Helikopter in den Tiefschnee
  
  Bei einem ihrer Wintereinsätze für Heliswiss in Gstaad BE blies der Föhn in einer besonders windigen Nacht den Helikopter vom Landepodest hinunter über den Schneewalm in den Tiefschnee, wobei er im Schnee auch noch umkippte! Ein Pneulader musste dann eine Gasse freimachen, damit die Leute von der Heliswiss ihn mit dem Kran demontieren und auf einem Camion zum Flugplatz Bern-Bümpliz zurückbringen konnten, wo er wieder flugtüchtig gemacht wurde. Er hat dabei ein paar Schrammen abbekommen und der Rotor hat auch ein bisschen gelitten. Davon berichtete ebenfalls Ruedi Renggli.
  
  Heidi heiratete
  
  Zu Beginn des Jahres 1968 war Heidi noch in Zürich-Schwamendingen angemeldet. Wann genau sie heiratete ist nur ungefähr bekannt. Ihr Cousin vermutete dass es bereits 1967 war. Sie scheint aber nicht sofort nach der Heirat nach Amriswil umgezogen zu sein, vermutlich weil sie den Winter über für Heliswiss ein paar Monate lang in Gstaad Touristenflüge besorgen musste. So dürfte sie ihren Umzug von Zürich nach Amriswil erst im Frühjahr 1968 vorgenommen haben. Ihr Bruder hat danach die Wohnung alleine bewohnt, da er ebenfalls schon bald seine Heirat plante und noch ein paar Jahre in dieser Wohnung bleiben wollte. Heidi dürfte somit ab April 1968 zu ihrem Mann an die Rütistrasse in Amriswil gezogen sein, als ihr Einsatz in Gstaad beendet war.
  
  Damit wurde der Spagat zwischen ihrem Wohnort und dem Arbeitgeber für Heidi noch grösser. Immerhin hatte sie aber wöchentlich zwei freie Tage, wo sie nach Amriswil zu ihrem Mann heimreisen konnte. Damals dauerte die Reise vom Flugplatz Belpmoos nach Amriswil mit Bus und SBB-Städteschnellzug mit den Umsteigezeiten gegen 4 Stunden. Bei der Rückkehr musste sie bereits am Vorabend wieder nach Bern zurückfahren, damit sie am Folgetag frühmorgens ihre Abeit wieder aufnehmen konnte. Es kann nun jedermann leicht nachrechnen, wieviele Stunden sie ihren Partner pro Woche sah. Da scheinen die zehn Finger zu reichen.
  
  Da sie aber über den Winter mit dem Jet Ranger nach Gstaad gesandt wurde, um Rundflüge mit Touristen durchzuführen und damit für Monate noch weiter weg von ihren Wohnort lebte, verbrachte sie im Winter 1968/69 noch viel mehr Zeit mit der Hin- und Rückreise per Bahn. Sie musste das ganze Jahr über ausser an den beiden freien Tagen in einem Hotel oder in einer Pension wohnen, sei es in Bern oder in Gstaad. Dadurch sah sie ihren Partner recht selten und wenn doch, dann immer nur kurz. So lebte sie die meiste Zeit getrennt von ihm. Sie konnte ihn in dieser Zeit nur telefonisch erreichen und das alles schon kurz nach der Hochzeit! Und da er ein Ladengeschäft führte, war er an Amriswil gebunden und konnte sie auch nicht besuchen. Da zeigte sich dann, dass ihre Berufe für ein Eheleben nicht gerade besonders ideal waren, um es milde zu sagen. Kein Wunder, dass die Beziehung unter diesem Umständen litt und dann auch ein bisschen weniger lang als die Ewigkeit gedauert hat. Ihr Cousin sagt, dass es schon 1969 zu Ende ging. Nun war sie ohne Wohnung, denn berufsbedingt lebte sie weiterhin in einem Hotel oder in einer Pension und musste ihr Hab und Gut irgendwo einstellen.
  
  Das Helifliegen in Gstaad hat sie dennoch sehr gefreut, da ihr Vater von hier stammte und sie als Kind immer hier mit der Familie ihre Ferien verbrachte. Sie kannte also die Gegend bestens und besorgte diese nicht immer leichten Flüge ohne Probleme. So hatte sie für mehrere Monate einen festen Standort und bei gutem Wetter eine geregelte Arbeitszeit. Für eine Helikopterpilotin keine Selbstverständlichkeit.
  
  Die dritte Phase von Heidis Leben endet mit einem Höhepunkt im Heli-Fliegen
  
  Fazit: Seit Februar 1967 ist Heidi nun vollzeitbeschäftigt und fliegt gute 900 Stunden im Jahr, also genau soviel wie die meisten Vollzeit-Helipiloten. Ihr Einkommen stimmt nun und sie konnte fast alle Aufträge von Heliswiss übernehmen. Einziges noch ungelöstes Problem war ihre mühsame Wohnsituation. Da sie aber im Amriswil wohnte und dort verheiratet war und ihr Partner ein Verkaufsgeschäft führte, verplemperte sie jede Woche viel Zeit mit Bahnfahren, um nach Hause zu kommen. Das Problem liess sich auch nicht lösen mit einem Auto. Es löste sich dann durch die Trennung von ihrem Partner wenigstens teilweise.
  
  
  
  Ende der fliegerischen Laufbahn
  
  Insgesamt sammelte Heidi im Laufe der 9 Jahre über 3100 Flugstunden mit 5500 Landungen auf Helikoptern, davon 2700 Flugstunden allein bei Heliswiss, wenn ich die verschiedenen, herumgebotenen Zahlen richtig interpretiere. Dazu kamen noch die 60 Stunden auf Schulflugzeugen, als sie fliegen lernte.
  
  Es hätten noch viele Flugstunden mehr werden können, denn Heidi war beruflich gut drauf, hatte Freude an ihrer Arbeit und war hochzufrieden damit. Doch war sie dann Anfang 1970 gezwungen, von einem Tag auf den anderen, das Fliegen an den Nagel zu hängen, was einiges Erstaunen auslöste, bis langsam durchsickerte, dass sie aus 'gesundheitlichen' Gründen das Fliegen aufgeben musste, anscheinend weil sie an einer leichten Fehlsichtigkeit litt, welche nur mit einer Brille hätte korrigiert werden können. Das war aber mit ihrem gewerblichen Helikopter-Brevet damals nicht zulässig. Doch das sind Spekulationen. Offiziell hat sie nur gesundheitliche Gründe angegeben.
  
  Gemäss dem Heli-Archiv beendete sie das Fliegen mit Helikoptern zu Beginn des Jahres 1970, also wohl im Januar. Dort steht auch, dass Heidi spontan und von sich aus ihre fliegerische Tätigkeit beendete. Da das Heli-Archiv als sehr zuverlässig gilt, kann man diese Aussage als korrekt betrachten. Das lässt sich allerdings nicht mehr überprüfen, denn ihre Daten sind beim BAZL nicht mehr verfügbar. Man kennt dort eine Helikopterpilotin namens Heidi Berger nicht und auch das Helikopter-Brevet Nummer 58 ist unbekannt. Das deutet an, dass 'jemand' ihre Daten gesperrt hat. Es kann somit nicht mehr abgeklärt werden, welches der Grund für das Ende ihrer fliegerischen Laufbahn war. Ob es überhaupt möglich gewesen wäre, dies zu erfahren ist ungewiss, denn wenn es tatsächlich eine leichte Fehlsichtigkeit war, handelt es sich um eine medizinische Angelegenheit und da gälte vermutlich das Arztgeheimnis.
  
  Nachdem sie nun mit Helikopterfliegen kein Geld mehr verdienen konnte, musste sie nun so schnell wie möglich eine andere Arbeit suchen, um finanziell überleben zu können und eine Wohnung musste sie auch noch in aller Eile suchen, denn sie lebte bis zuletzt in einer Pension. Vermutlich war Heidi zu diesem Zeitpunkt mit dem Berufsstress und privaten Problemen zu stark belastet. Die mehrmonatigen Einsätze in Gstaad mit Hotel- oder Pensionsleben, auswärts essen, fernab von ihren Eltern und Verwandten und die Trennung von ihrem Partner lasteten wohl zu schwer auf ihr. Daher war es für sie am einfachsten, wieder in ihre frühere Branche zurückzukehren, wo sie sich schnell wieder einarbeiten konnte.
  
  Berufliche Neuausrichtung
  
  Für Heidi war das Ende des Fliegens anfänglich wohl nicht so leicht zu verkraften, doch hatte sie offenbar einen guten Grund, ihre fliegerische Laufbahn zu beenden. Was sie beruflich genau tat, blieb lange unbekannt. Ihr Cousin erinnerte sich aber, dass Heidi nach dem Ende der Helikopterfliegerei als kaufmännisch-technische Angestellte in einem grossen Garagenbetrieb am Sihlquai im Zentrum Zürichs arbeitete. Es war also genau die Arbeit, die sie schon vor dem Helikopterfliegen drei Jahre nebenberuflich in Vaters Garage oder anderswo verrichtete. Da hat es sich somit gelohnt, dass sie sich schon 1958 auch kaufmännische Kenntnisse zulegte.
  
  Werner Broger versuchte, sie später, als er ebenfalls berufstätig war und für Heliswiss Helikopter flog, wieder für die Luftfahrt zu begeistern und um ihre wertvolle Erfahrung in irgendeiner Form an junge Einsteiger weiterzugeben. Doch sie konnte sich nicht mehr dafür erwärmen. Sie gab sich damit zufrieden, wieder etwas mehr Ruhe und Ausgleich gefunden zu haben in ihrer neuen Tätigkeit mit einem geregeltem Alltag.
  
  Heidis Öffentlichkeitsarbeit nach 1970
  
  Heidi war offensichtlich von der Luftfahrtbranche trotz löblichen Ausnahmen, ganz allgemein enttäuscht und zwar zurecht, denn bei dem Einsatz den sie bot, hätte sie in fast jeder anderen Branche mehr Erfolg erzielt. Sie hatte daher auch keine Lust mehr, sich öffentlich zu äussern und kehrte jeder Publizität den Rücken. Das führte dann dazu dass sie nun erst recht als publikums- oder pressescheu bezeichnet wurde.
  
  Besonders verärgert hat sie auch, wie man später mit ihrem Vater umgegangen ist, welcher grossartige Erfindungen machte, aber nur sehr geringe Beachtung fand oder gar ignoriert wurde. Da war zwar manchmal auch dummer Zufall mit im Spiel, doch erging es ihm letztlich ganz ähnlich wie ihr.
  
  Heidis neuer Arbeitsplatz
  
  Ihr neuer Arbeitsplatz befand sich gleich neben dem Reisebus-Parkplatz hinter dem Hauptbahnhof Zürich am Sihlquai, doch scheint dieser Betrieb später die Garage aufgegeben und nur noch die Tankstelle weiterbetrieben zu haben. Ein Zeitzeuge glaubte sich erinnern zu können, dass die Garage früher von einem Herrn Tschumi betrieben wurde, der dort auch noch eine Kaffeebar oder einem Imbissladen betrieb, doch scheint das zu lange her zu sein, um noch mehr in Erfahrung zu bringen. Vielleicht kann ich das mit dem Adressbuch der Stadt Zürich für 1970 oder 1971 noch klären. Für die Zeit nach etwa 1980 war es aber die heute immer noch bestehende Avia-Tankstelle am Sihlquai 41. Heidi arbeitete zwar in Zürich, wohnte aber bis um 1984 ausserhalb der Stadt, sodass ihr Wohnort mit dem Adressbuch der Stadt Zürich nicht mehr ermittelt werden konnte. Es gibt aber noch andere Möglichkeiten, das in Erfahrung zu bringen.
  
  Sie wäre zwar lieber in Zürich gegblieben, doch gab es damals eine grosse Wohnungsknappheit in der Stadt, sodass sie in einem Vorort wohnen musste. Wo sie genau wohnte, werde ich mithilfe ihrer Autonummer und einem alten Auto-Index oder allenfalls mit einem Telefonbuch von 1971 noch ermitteln. Erst ab 1984 fand sie dann endlich eine Wohnung in Zürich und wohnte fortan wieder in Zürich-Schwamendingen, nun an der Dübendorfstrasse 34.
  
  Heidis Gesundheit verschlechtert sich
  
  In der August-Ausgabe 1986 der Aero-Revue schrieb Bruno Schaller, dass Heidi Berger derzeit in Zürich ebenso zufrieden sei und ebenso gut wie damals (bei der Heliswiss) lebe. Doch in der Tessiner Zeitung von 1988 sagte sie jedoch, dass es ihr gesundheitlich nicht so gut gehe. Dennoch äusserte sich ihr Vater 1991 immer noch sehr zuversichtlich hinsichtlich seiner Tochter, ohne aber Details zu nennen. Damit verbleibt bis auf weiteres eine Lücke von 1970 bis 1984 in ihrem Lebenslauf, wo nicht eindeutig bekannt ist, wo sie wohnte und welcher Art ihre Arbeit in der Auto-Garage war und wie gesund sie tatsächlich war. Da sie aber ihren Vater von 1969 bis 1994 noch regelmässig im Tessin besuchen konnte, scheint ihr Gesundheitszustand doch noch einigermassen erträglich gewesen zu sein, aber doch nicht so gut, wie es ihr Vater sagte.
  
  Heidi als Töff-Fahrerin
  
  Ihr bereits seit Ende 1969 in den Tessin gezogener Vater hat 1986 bekanntgemacht, dass Heidi auch Motorrad fahren konnte. Da sie aber seit 1962 nicht mehr im väterlichen Betrieb arbeitete, kam sie kaum mehr dazu, einen Töff zu bewegen. Es gab in der Aero-Revue vom August 1986 ein Foto, wo man sie in Freizeitkleidung auf einem Veteranen-Töff in Gudo TI zuammen mit ihrem Vater sah, doch wie schon erwähnt: Von ihrem Aussehen her und demjenigen des Vaters entstand diese Aufnahme nicht zur Zeit des Berichtes im Jahre 1986, sondern eher in den frühen 1970er Jahren. Motorradfahren hat sie aber schon vorher gelernt, als sie während ihrer fliegerischen Ausbildung zeitweise in Vaters Werkstatt arbeitete, also etwa um 1959. Es waren dann ausschliesslich Motorräder von Kunden, die sie fuhr. Einen eigenen Töff hat sie vermutlich ausser dem Moped von 1957 bis 1959 nie besessen. Später fuhr sie aber gerne ein paar Kilometer mit den Veteranen-Motorrädern des Vaters, wenn sie besuchsweise im Tessin weilte. Es war wohl nicht ihr ausgesprochenes Hobby, sondern eher eine gelegentliche Beschäftigung. Das hat ihr Cousin auch so gesehen. Auf welchem Motorrad-Veteran sie auf dem Foto sass, ist leider nicht erkennbar, da die Aufnahme zu unscharf ist, um dem Schriftzug am Tank lesen zu können.
  
  Ein kleines Heidi-Berger-Museum
  
  Bruno Schaller erwähnte in seinem Bericht in der Aero-Revue vom August 1986 auch, dass es im Hause ihres Vaters in Gudo TI während vieler Jahre ein kleines Museum gab, welches zahlreiche Erinnerungsstücke aus Heidis Helikopterzeit enthielt. Wenn sie in den Tessin reiste, benützte sie im Winter meist den Zug bis Bellinzona und danach den Bus bis Gudo und zog die damals noch ziemlich stressfreie Reise mit dem Zug in das Tessin dem Auto vor. Im Sommer hingegen benützte sie meist das Auto, weil sie mit ihrem Vater noch kleine Ausflüge machen wollte. Zuhause in Zürich fuhr sie aber mit dem ÖV, denn in der Stadt Zürich kommt man ohne Auto angenehmer ans Ziel.
  
  Ausflüge ins Verzascatal
  
  Ab etwa 1985 und bis 1993, als ihr Vater nicht mehr so gerne Auto fuhr, fuhr sie im Sommer hingegen mit ihrem hellgrauen oder hellblauen Renault R5 ins Tessin, damit sie mit dem Vater und gelegentlich auch mit ihrem Cousin ins Verzascatal fahren konnte, wo es ihnen besonders gut gefiel. Da fuhren sie oft hin, wenn es das Wetter erlaubte und genossen den schönen Tag.
  
  Aufnahme von Heidi Berger in die Annalen des Smithsonian Air and Space Museums in Washington
  
  Etwa im Jahr 1987/88 wurde Heidi in die Annalen dieses berühmten Luft- und Raumfahrtmuseums eingetragen, ein lange gehegter Traum vor allem ihres Vaters. An den Feierlichkeiten in Washington konnten leider beide nicht teilnehmen, sodass der Schweizer Luftfahrtattaché Oberst Gion Bezzola, welcher viele Jahre Lang die Fliegerschule in Locarno geleitet hatte und die Bergers gut kannte, stand stellvertretend mit vor Stolz rotem Kopf für die geehrte Heidi Berger auf dem Podium des Museums und nahm die Ovation entgegen. So berichtete er es am Telefon Hans Berger und fast so steht es wörtlich in der Tessiner Zeitung im oben erwähnten Jahr. Das Museum ehrte Heidi wegen ihren Leistungen zwischen dem 18. und 29. Lebensjahr mit zahlreichen Rekorden und Pionierleistungen. Besonders erfreulich ist an diesem Bericht der Tessiner Zeitung aber, dass sie ein weiteres Foto des raketengetriebenen Kinderrennwagens "Young Switzerland" mit einem weiteren Foto der noch jungen 6½-jährigen Heidi zeigten.
  
  In diesem Zusammenhang möchte ich aber auch erwähnen, dass Heidi um 1987/8 ihren Groll über den plötzlichen Ausstieg aus der Helikopterfliegerei mit den Jahren einigermassen überwunden hatte und es dem Vater nicht übelnahm, dass er immer wieder auf ihre Leistungen in den 1960er Jahren zurückkam. Dazu gehörte auch, dass ihr Vater es nicht lassen konnte, dass diese Leistungen in den Annalen des Smithsonian National Air and Space Museum eingetragen wurden. Sie blieb aber weiter dabei, dass sie weiterhin mit dem Thema möglichst wenig zu tun hatte und vor allem zu ihren Lebzeiten kein weiterer Presseklamauk mehr zu bestehen sei. Heidi nahm daher zurückhaldende Pressevertretern gegenüber wieder eine versöhnlichere Haltung an, nur wollte sie das auf ein Minimum beschränkt wissen und sagte dem Zeitungsberichterstatter der Tessiner Zeitung daher klar, dass er in seinem Bericht nicht verriet, wo sie wohnte und wo sie arbeitete.
  
  Doch ein kleiner Gegensatz zum Vater, nicht aber zur Mutter
  
  Obwohl Heidi bis zuletzt mit ihrem Vater hervorragend auskam und ihn weiterhin verehrte und regelmässig besuchte, fällt auf, dass ihr Vater den Gesundheitszustand seiner Tochter stets beschönigte, vermutlich weil er es nicht wahrhaben wollte, dass es Heidi nicht mehr so gut geht. Er erwähnte auch Dinge, welche Heidi eigentlich nicht mehr hören wollte. Ein weiteres schönes Beispiel ist der Bericht in der Aero-Revue vom 1986, wonach Heidi zwar nicht mehr fliege, aber immer noch Töff fahre. Beachtet man die Gesichter der beiden, fällt sofort auf, dass diese Foto aus dem Jahre 1972 und nicht von 1986 stammte. Auch die Anmeldung von Hans Berger, dass seine Tochter Heidi in die Annalen des Smithsonian Air and Space Museums aufgenommen werden sollte, entsprach weiterhin nicht so sehr dem Bedürfnis von Heidi. Als der Antrag dann angenommen wurde, war Hans Berger zu alt für die Reise nach Washington D.C. und Heidi widerstrebte es wohl, dorthin zu reisen. Doch von diesen paar Abweichungen vom 'cours normal', zeugen alle anderen Informationen davon, dass Heidi ihren Vater über alles verehrte und bis zuletzt regelmässig besuchte und dafür fast alle Monate die lange Reise ins Tessin und wieder zurück auf sich nahm. Und wenn er es wieder einmal nicht lassen konnte, Heidis Leistungen irgendwo hervorzuheben, dann verzieh sie ihm das, denn sie kannte ihren Vater bestens und auch seine Neigungen. Ihm gegenüber war sie immer versöhnlich und wohl auch mit ihrer Mutter, doch diese setzte sich allerdings auch nie über Heidis Wünsche hinweg.
  
  Die vierte Phase von Heidis Leben endete mit den Tod des Vaters im Jahre 1994.
  
  Fazit: Mit der Scheidung, dem Ende der fliegerischen Laufbahn und dem Einrichten einer neuen Wohnung um Raum Zürich begann für Heidi wieder eine stressfreiere Zeit. Innert ganz kurzer Zeit wurde aber ihr bisheriges Leben völlig über den Haufen geworfen. Doch endlich hatte sie wieder einen ruhigeren und geregelten Lebensalltag und einen kurzen Arbeitsweg. Die Besuche bei ihrem Vater im Tessin hatten für Heidi eine grosse Bedeutung und sie pflegte diese Gewohnheit bis zu seinem Tod.
  
  
  Tages-Anzeiger-Bericht um etwa 1995
  
  Ich erinnere mich, dass etwa Mitte der 1990er Jahre im Tages-Anzeiger über Heidi Berger berichtet wurde. Sie wohnte immer noch in Zürich-Schwamendingen an der Dübendorfstrasse 34, in einem Wohnblock rechts gleich nach der Kreuzung mit der Roswiesenstrasse. Im Zeitungsbericht stand, dass Heidi alle ihre Unterlagen über ihre Fliegerei sowie die vielen Zeitungsberichte in zahlreichen Ordnern weiterhin sorgfältig aufbewahrte. In mehreren Zeitschriften wurde diese Sammlung ebenfalls erwähnt und stets als 'pfundschwer' bezeichnet. Diesen TA-Zeitungsbericht versuche ich noch aufzufinden, denn es standen dort noch nähere Informationen, welche ihr genaueres Schicksal seit dem Ende ihrer Fliegerei um 1970 betrafen.
  
  In den mittleren bis späteren 1990er Jahren spürte sie vermehrt eine gewisse Einsamkeit. Das konnte man indirekt aus dem Zeitungsbeitrag herauslesen. Es war allerdings kaum das fehlende Fliegen, welches diese Einsamkeit verursachte, es war ganz offensichtlich auch der Tod ihres Vaters im Jahre 1994. Auch der Umstand, dass ihr Vater noch kurz vor seinem Hinschied unter mühsamen Umständen seine Wohnung wechseln musste, hat sie sehr mitgenommen. Glücklicherweise gelang es ihr, die Erinnerungsstücke im kleinen Museum ihres Vaters zu retten. Doch als dann nach dem Jahre 2000 auch noch ihre Mutter starb, fühlte sie sich völlig allein gelassen.
  
  Keine Autobiografie
  
  Auch der Vorschlag von Werner Broger, die Familiengeschichte der Bergers in einem Buch darzustellen, lag für Heidi nicht drin, obwohl sie vom Verlag ihres Cousins mit grosser Unterstützung hätte rechnen können. Heidi konnte sich vermutlich nicht vorstellen, eine Autobiografie zu schreiben. Das passte nicht so recht zu ihrer Art von Bescheidenheit, die stets darauf beruhte, sich nicht in den Vordergrund zu stellen. Heidi freute sich vielmehr auf ihre um zwei Jahre vorgezogene Pensionierung, wo ihr Aufenthalt in einem Altersheim vorbereitet wurde. Sie konnte dann tatsächlich im Altersheim Häuptli in Zürich-Schwamendingen noch etwa zwei weitere Jahre verbringen, ehe sie am 13. Dezember 2004 mit 63 Jahren doch eher unerwartet verstarb. Sie ist begraben im Friedhof Zürich-Schwamendingen an der Stettbachstrasse, Urnenfeld 25, Grab Nr. 3171, ganz hinten rechts.
  
  [F>Die vermissten Ordner aus ihrer Heli-Zeit
  
  Da sie nach einer kurzen Partnerschaft von 1967 bis 1969 offenbar keinen neuen Lebensgefährten mehr fand oder suchte, gab es auch niemanden, der ihr ganz persönlich genügend hätte beistehen können. Leider werden seit ihrem Hinschied im Jahre 2004 auch alle Ordner ihrer Aufzeichnungen aus ihrer Helikopterzeit vermisst. Bis ihr Cousin von ihrem Hinschied erfuhr, war ihre Hinterlassenschaft seiner Erinnerung nach bereits 'abgewickelt', was immer das heissen mag. Alterspflegeheime werfen allerdings die Hinterlassenschaft einer verstorbenen Person nie fort, sondern übergeben sie den Hinterbliebenen und falls sich diese nicht melden, bleiben sie während 10 Jahren aufbewahrt und werden erst dann entsorgt. Da Heidi aber Hinterbliebene hatte, nämlich ihren Bruder, dessen beide Kinder und einige Enkelkinder, besteht somit durchaus die Hoffnung, dass das eine oder andere abgeholt und aufbewahrt wurde.
  
  Aus Datenschutzgründen war es allerdings hoffnungslos, bei ihrem Altersheim entsprechende Hinweise zu bekommen. Da biss ihr Cousin auf Granit. Ich werde das zu einem späteren Zeitpunkt zu klären versuchen, denn es handelt sich beim Wunsch zu wissen, was mit ihrer Habe geschah, genau genommen nicht um Datenschutz, sondern nur um die Info, ob ihre Sachen abgeholt oder entsorgt wurden und das ist eine reine Sachinformation. Inzwischen weiss man, dass ihr Bruder an der Beerdigung war und die lange Reise von Prag nach Zürich auf sich genommen hat. Es geht hier schlicht um die Hoffnung, dass wenigstens ihre Ordner mit den Flugunterlagen und den Zeitungsberichten überlebt haben. Damit könnten Dutzende von Unsicherheiten im vorliegenden Lebenslauf eliminiert werden. Das wird dann meine letzte grosse Arbeit sein, dies alles noch herauszufinden.
  
  Heidi Berger war eigentlich kein Kind von Traurigkeit
  
  Obwohl sie sich mit zunehmendem Alter einsamer fühlte, hatte sie eigentlich in jüngeren Jahren immer den Ruf einer fröhlichen Person und war schon seit den 1960er Jahren an jenen Abenden, wo sie am nächsten Tag weder Autofahren noch Fliegen musste, durchaus zum Feiern geneigt und genau dafür haben sie manche Kollegen auch stets sehr gemocht und geschätzt.
  
  Man traf sich gerne im Restaurant des Flugplatzes Sitterdorf. Sie ass gerne Berner Rösti, aber mit Zwiebeln. Es soll ihr Lieblingsgericht gewesen sein. Man findet ihre Rösti-Zubereitungsweise in der OGS-Seebach unter "Berner Rösti mit Speck und Zwiebeln". Sie trank auch gerne ein Glas guten Wein und sie hielt sich an die Regeln ihres Vaters: Ein guter Tropfen zur rechten Zeit! Das hat sie über ihr ganzes Leben beibehalten. Das wusste noch einer ihrer Kollegen von der Zeit in Sitterdorf (1962-1966).
  
  Als Teenager und auch noch etwas später war sie auch ein Fan von Peter Kraus und seinem gemässigten Rock 'n' Roll sowie ein wenig Beatles und Rolling Stones. Sie mochte später auch den Boogie Woogie-Stil und hörte gerne die damals aktuellen Schlager, speziell die Seemannslieder von Freddy Quinn.
  
  Dass sie keinen geeigneten Lebensgefährten mehr fand, erklärt irgendwie auch, warum sie die späteren Schicksalsschläge nicht so leicht überwinden konnte und eine gewisse Einsamkeit empfand. Sie fühlte sich doch etwas zu allein gelassen. Mit etwas Musik unterhielt sie sich abends, doch es reichte damit eben nicht ganz. Ihre Eltern, die sich immer so sehr um ihr Wohl kümmerten, fehlten ihr und auch der liebe Bruder, mit dem sie sich in jüngeren Jahren so gut verstand, war ausgewandert. Und so endete ihr Dasein in der Einsamkeit, die sie eigentlich gar nicht wollte.
  
  Die fünfte Phase von Heidis Leben endete in Einsamkeit und mit dem eher frühen Tod.
  
  
  Fazit: Es war ein Ende ihrer Einsamkeit, denn es war einfach niemand mehr da aus ihren besseren Zeiten.
  
  Weitere Recherchen sind am Laufen
  
  Ich suche noch den Bericht im 'Cockpit' von 1989 sowie die Ausgabe vom März 1964 der Aero-Revue. Ferner der bereits erwähnte Bericht im 'Tages-Anzeiger' um 1995, die allfälligen Daten und Fotos im Verkehrshaus Luzern und ein noch zu unbekanntem Datum publizierter Aero-Revue-Bericht über die Raketenautos. Diese Recherchen werde ich in nächster Zeit in Angriff nehmen. Weitere Personen aus meinem und Werner Brogers Bekanntenkreis sind noch am Suchen von alten Fotos, Zeitungsberichten und Erinnerungen. Mal sehen, was sich noch alles finden lässt.
  
  Obwohl Werner Broger und ich beide nicht mehr die Jüngsten sind, ist vorgesehen, dass wir Heidis Lebenslauf auch in Zukunft gemeinsam weiter pflegen und laufend verbessern werden, sobald wir auf neue Infos oder Fotos stossen. Wir hoffen, dass unsere Leser auch noch etwas beisteuern können und sind für jede Meldung sehr dankbar.
  
  Es sind zurzeit fast 70 Fotos vorhanden, die Heidi, ihre Raketenautos, den Nachbau des Raketenmotors usw. sowie die von ihr geflogenen Flugzeuge betreffen, doch muss ich noch abklären, was ich publizieren darf und wo ich die Erlaubnis einholen muss. Das wird noch eine Weile dauern. Das Heli-Archiv von Mario Bazzani hat mir bereits zugesagt, dass ich alle seine Infos und Fotos mitbenützen darf. Auch der "Bayerische Rundfunk Retro" hat mir die Lizenz erteilt, 15 Fotos aus ihrem Film von 1961 anlässlich ihrer Helikopterprüfung zu zeigen. Die noch fehlenden Fotos erscheinen nach und nach.
  
  Einen ganz besonderen Dank sei jetzt schon den nachfolgenden Personen, Institutionen, Firmen und Nachschlagwerken gewidmet, welche uns direkt, indirekt oder gar unwissenderweise mit Informationen, Bildern, wertvollen Hinweisen und guten Tipps geholfen haben. Da sind auch die letzten Museen mitgemeint, die ich erst noch besuchen muss. Die Liste wird daher noch laufend ergänzt.
  
  Quellen:
  - Werner Broger, Bellinzona, Cousin von Heidi Berger, viele zusätzliche Infos und Überprüfung meiner Erinnerungen
  - OGS-eigene Erinnerungen
  - Mario Bazzani, www.heli-archive.ch, viele Infos und Fotos und Hinweis auf den BR Retro-Film von 1961
  - Aero-Revue, Redaktion, Urs Holderegger, Brugg, Tipps
  - Tages-Anzeiger-Blog über Hermann Geiger, 2016
  - Fliegermuseum Oberaargau, Flugplatz Bleienbach, div. Fotokopien aus alten Aero-Revue-Heftli
  - Ruedi Renggli, Flugzeugmechaniker bei Heliswiss, div. Berichte
  - Dominique Vultier, Mettmenstetten, erstklassige Tipps
  - http://www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm, 2 Fotos
  - Lane Motor Museum, Nashville, Tennessee, USA, Berger Rocket Powered Car 1948 (Fotos und Angaben zum Kinderrennwagen)
  - Kurt Stapfer, Hittnau, Segelflugzeug-Archiv, Heidis Tankstelle etc.
  - Bruno Schaller, Bericht in der Aero-Revue Aug. 1986, Seite 11-12
  - Hans Berger, Heidis Vater, Bericht in der Aero-Revue Nov. 1991, Seite 42-43
  - René Berger, Heidis Bruder, indirekte Hinweise in seinem Kurzlebenslauf
  - Wikipedia, Fotos der von Heidi geflogenen Maschinen
  - Klassenfotoarchiv Zürich (Staatsarchiv)
  - Adressbücher von Zürich 1954-1998
  - Verkehrshaus der Schweiz, Luzern, Sammlung Eduard Stocker, unter Berger Helikopter (für das Frühjahr 2023 geplant)
  - Friedhof Zürich-Schwamendingen
  - Bayerischer Rundfunk Retro: Erste Hubschrauberpilotenprüfung in Bayern 1961 (Kurzfilm von 5 Minuten)
  - Willi Hefel, Chef Flugplatzleitung Sitterdorf, bestätigte die Firma Säntis-Heli
  - Bestandene Heliprüfung, NZZ in der Ausgabe vom 20.1.1962 auf Seite 33
  - Herr Kuster, einer von Heidis Kameraden in Sitterdorf, der noch ihre Essgewohnheiten und ihre Lieblingsmusik kannte
  - Aviation Safety Network
  - Tessiner Zeitung 1987/88 betr. Aufnahme von Heidi Berger in die Annalen des Smithsonian Air and Space Museums.

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Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-A) Dies ist der Versuch, Heidis erstes Modellflugzeug zu rekonstruieren. Noch nicht 1944-konform ist der neuere Motor aus den 60er Jahren. Da suche ich noch einen 0.5 ccm-Kleinstdiesel. Auch der Propeller ist etwa 10 Jahre zu wenig alt. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-B) Der "Berger Saturn" von der Seite. Hier noch ohne Tank. Auch das Steuergestänge fehlt noch. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-C) Dieses erste Modellflugzeug hat Heidi noch nicht selber geflogen. Mit 2½ Jahren wäre das noch zu gefährlich gewesen. Es war der Vater, welcher das Modell flog und Heidi verfolgte das ganze sehr interessiert. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-D) Der "Berger Saturn" von oben. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-F) Nun hat der "Saturn" seine Beschriftung erhalten. Ich hoffe, mit diesem Modell dem Original möglichst nahe gekommen zu sein. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1945-A) Hier sieht man das Ferbedo-Tretauto, wie es Hans Berger um 1945 umgebaut hat. Der Motor und das Getriebe befanden sich ganz vorne, da dort die Tretpedale wegfielen. Wo sie die Einkaufstasche versorgte, ist noch offen, vielleicht hinten am Auto. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-A) Heidi nach ihrer ersten Testfahrt mit dem "Young Switzerland" auf dem Flugplatz Saanen am 16. Oktober 1948. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-B) Eine Ausschnittvergrösserung zeigt Heidi im Alter von 6 Jahren 10 Monaten und 8 Tagen. Leider etwas verschwommen, dafür echt. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-C) Heidis zweites Kinderauto hatte einen Rakentenantrieb und hiess "Young Switzerland". Hier sieht man die Carrosserie, die bis heute überlebt hat und nun im Lane Motor Museum in Nashville, Tennessee, neben seinem Nachfolger, dem "Berger Meteor" steht. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-D) Hier sieht man den "Young Switzerland"-Rennwagen mit laufendem Motor als Fotomontage. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-E) Hier sieht man Heidi auf dem "Young Switzerland" auf dem Flugplatz Saanen am 16. Oktober 1948. Die Foto wurde um 1988 in der Tessiner Zeitung gezeigt. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-F) Eine Ausschnittvergrösserung von Heidi auf ihrem Raketenwagen sitzend. Auch hier leider etwas verschwommen. Vergrösserung eines Foto aus der Tessiner Zeitung um 1988. Ihr Kleidchen verrät, dass es schon etwas kühler war bei dieser Fahrt. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-G) Hier sieht man den "Berger Jupiter" in voller Grösse am 8. August 1948. Ihr Kleidchen verrät, dass es am 8. August noch etwas wärmer war. © www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-H) Heidi sitzt in Vaters Formel 3-Rennwagen "Berger Jupiter" anlässlich des internationalen Rundstreckenrennens "Preis der Ostschweiz" am 8. August 1948. Allerdings nicht als Rennfahrerin, sondern als Blickfang. © www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-A) Mit dieser Junkers A-50 Junior (ex HB-UXI) unternahm Hans Berger 1949 mit Heidi vom Flugplatz Saanen aus kurze Testflüge. Die Foto stammt von 'Softeis', aufgenommen am 13.7.2004 im Deutschen Museum. Es ist jene Maschine, die Hans Berger restaurierte. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-B) Hier habe ich als Fotomontage ein Heidi-Bild in ihren zweiten Raketenwagen, den "Berger Meteor" eingefügt. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-C) Heidis 2. Raketenrennwagen wird in der Werkstätte des Lane Motor Museums für eine erste Restauration vorbereitet. Auch dieser Rennwagen hat überlebt und ging 1999 von Fällanden ZH nach Nashville TN. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-D) Ein weiteres Bild vom "Berger Meteor" in der Werkstätte des Lane Motor Museums in Nashville. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-E) Noch ein Bild vom "Berger Meteor" vor der Restauration. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-F) Der "Berger Meteor" nach der Restauration im Jahre 2022. Bei der Innenausstattung fehlen noch einige Teile, die ziemlich schwierig aufzutreiben sein dürften, da nur Hans Berger noch wüsste, was er seinerzeit verbaute. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-G) Hier sieht man meinen Nachbau des Raketenmotors "Meteorit", welcher sowohl im "Young Switzerland" als auch im "Berger Meteor" eingebaut war. Das Original ging leider verloren. Das Design hatte ich noch in Erinnerung, ebenso die Abmessungen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-H) Der Raketenmotor "Meteorit" wurde inzwischen ebenfalls beschriftet. Es ist allerdings nur ein Dummy aus Karton und Holz. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-K) Hier sieht man den von mir rekonstruierten Bauplan für Hans Bergers Raketenmotor "Meteorit". Die Masse habe ich seit den frühen 1960er Jahren aufbewahrt. Es soll sogar zwei Versionen gegeben haben, von der 2. besitze ich keine Angaben. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-L) Hier sieht man eine aus Platzgründen zweigeteilte Fotomontage von einem Probelauf des "Berger Meteors". Hier das Auto und unten der Feuerschweif. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-M) Der Feuerschweif des Raketenmotors. Diesen Test hat es nie gegeben, denn es gab bei den Testfahrten eher viel weissen Rauch. Das Foto bezweckt viel mehr, der Fantasie etwas freien Lauf zu lassen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-N) Hier sieht man die Junkers A-50 Junior HB-UXI, welche ihr Vater restauriert hatte und mit welcher sie ein paar Mal bei kurzen Testflügen als Passagierin mitfliegen durfte. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-A) So sah Heidis Französisch-Lehrbuch während der Sekundarschule von 1955-1958 aus. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-B) So sahen Heidis Pestalozzi-Kalender von 1955-1958 des Pestalozzi-Verlags aus. Diese erhielt sie möglicherweise von ihrer Tante oder dann von ihren Eltern. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-A) So sah damals das jahrelang meistverkaufte Tagebuch aus. Geändert hat sich nur das Muster. Heidi benützte es aber für private Notizen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-A) Heidis Schulklasse der 2. Sek. am 8. März 1957. Das Originalfoto folgt im Frühjahr, wenn ich es beim Klassenfotoarchiv des Staatsarchivs in Zürich bestellt habe. © folgt demnächst

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-B) Dies ist Heidi Berger als Schülerin am Ende der 2. Sekundarklasse. Das kleine Foto ist ein Provisorium bis ich die Originalfoto im Klassenfotoarchiv des Staatsarchivs des Kantons Zürich bestellt habe. © folgt demnächst

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-C) Zum 16. Geburtstag bekam Heidi ein Moped geschenkt. Überliefert ist allerdings 'ein Mofa', doch die gabs damals noch nicht. Da es keine Fotos mehr gibt von Heidis Moped, zeige ich hier eine Aufnahme von Joachim Kökler vom 9.4.2006 aus dem NSU-Museum. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-D) Ein Bekannter von mir hat im Keller noch ein NSU Quickly, welches er perfekt restauriert hat und es ist erst noch mit einem Tachometer ausgestattet. Der dürfte bei Heidi mit Sicherheit nicht gefehlt haben. Auch das Schutznetz am Hinterrad ist vorhanden. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-A) Ein Klassenfoto der 3. Sek. von Heidis Klasse. Das Originalaufnahme folgt im Frühjahr, wenn ich es im Klassenfotoarchiv des Staastarchivs in Zürich bestellt habe. © folgt demnächst

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-B) Hier sieht man Heidi am 11.3.1958 kurz vor Ende ihrer Schulpflicht. Die Foto ist vorerst ein Provisorium, bis ich im Klassenfotoarchiv des Staatsarchivs des Kantons Zürich das Originalfoto bestellt habe. Das erfolgt noch dieses Frühjahr. © folgt demnächst

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-A) Heidis erstes Auto war vermutlich ein Käfer, denn mit so einem Wagen wurde sie gesehen. Allerdings könnte das auch ein Leihwagen gewesen sein. Ob sich das noch genauer abklären lässt? Der Auto-Index nennt nur Autonummer und Adresse. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-B) Auf einer solchen Junkers A-50 Junior hat Heidi in Stuttgart ihre deutsche Privatpilotenlizenz erlangt! Es war eine Maschine mit offenen Cockpits. Das Bild zeigt jene Maschine, welche in der Abflughalle des Flughafens Helsinki-Vantaa aufgestellt ist. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-C) Auf einer solchen Piper J-3 hat Heidi in Stuttgart ebenfalls etwas geübt. Die Foto stammt von omoo und wurde am 14. April aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-D) Mit einer solchen Maschine des Typs Jodel D-9 Bébé unternahm Heidi nach bestandener Privatpilotenprüfung in Stuttgart im Jahr 1959 Trainingsflüge. Die Foto wurde von Joost J. Bakker am 6. Januar 2012 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-E) Auf einer solchen Klemm Kl-35 hat Heidi in Stuttgart nach Bestandener Flugprüfung noch einige Stunden trainiert. Die Foto stammt von Björn Strey und wurde am 31. Mai 2008 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-F) Auf einer solchen Bücker Bü-131 Jungmann hat Heidi im Herbst 1959 auf dem Flugplatz von Stuttgard ein paar Trainingsstunden geflogen, meist waren es so um Stunden. Das Bild stammt von Jeterazy-Jens Wiemann und wurde am 8. November 2008 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-A) Heidi steigt in den Brantly B-2 und beginnt am Morgen des 2.3.1961 mit der Heliprüfung. Wie man sieht, ist der Einstieg etwas eng. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-B) Heidi während der Heli-Prüfung in Augsburg am 2. März 1961. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-C) Nach der praktischen Prüfung im Gespräch mit einem ihrer Flugehrer. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-D) Heidi bespricht sich nun auch mit dem Fernsehberichterstatter des Bayerischen Rundfunks. Er hält das Mikrofon. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-E) Heidi im Gespräch mit dem Fernsehberichterstatter des Bayerischen Rundfunks. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-F) Eine letzte Foto vom Interview. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-G) Nach der praktischen Prüfung kurz vor Mittag. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-H) Hier sieht man Heidi zusammen mit einem ihrer Fluglehrer (ein bekannter deutscher Kunstflugmeister) sowie dem Fernsehberichterstatter des Bayerischen Rundfunks. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-I) Heidi nach der Heliprüfung im Gespräch mit ihrem Fluglehrer am 2.3.1961. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-J) Heidi mit einem ihrer Fluglehrer. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-K) Ein letztes Portrait von Heidi, dann gings in die Mittagspause und danach folgte die Theorieprüfung. Als der Fernsehbericherstatter meinte, sie habe nun das Gröbste hinter sich, antwortete sie vorsichtig: Man weiss ja nie! © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-L) Hier sieht man Heidi im Helikopter sitzend bei der Prüfung. Man kann sie aber noch gut erkennen. Die Auflösung ist wegen der Vergrösserung leider beschränkt. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-M) Dies sind die beiden Brantly B-2 der Hubschrauber-Flugschule Nürnberg mit den Kennungen D-HEBR und D-HEBU. Heidi flog mit beiden, doch die Prüfung erfolgte auf dem D-HEBR. Die Helis sind auf der rechten Seite noch im alten Farbmuster bemalt. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-O) Heidi vor dem Helikopter ihres Vaters HB-XAZ kurz vor dem Abflug in Fehraltdorf-Speck zu ihrem Flug über die Alpen am 25. August 1961 nach Samedan und zurück. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-O1) Noch eine Vergrösserung des Bildes obenan. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-P) Heidi vor ihrem Abflug über die Alpen. Dieses Bild hat sie bei den Whirly Girls deponiert. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Q) Heidi beim Betanken ihres Helikopters vor dem Abflug zur Alpenüberquerung. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-R) Heidi beim Betanken ihres Helis für den Alpenflug. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-S) Nochmals Heidi beim Betanken ihres Helis vor dem Alpenflug. Hier sieht man nun die ganze Szenerie. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-T) Noch eine Nahaufnahme von Heidi. Sie galt damals in der Presse als das beste Foto, welches jemals von ihr gemacht wurde. Der Fotograf ist mir leider nicht bekannt. Die vier Fotos entnahm ich der Aero-Revue. Sie waren bereits gemeinfrei. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-U) Heidi startet zu einem Probeflug auf dem Brantly B-2 HB-XAZ als er noch ihrem Vater gehörte. Das war somit vor dem 8. November 1961, als er ihn verkaufen konnte. Ein paar Mal musste sie diesen Heli für potenzielle Käufer vorfliegen. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-V) Ausschnittvergrösserung der Foto obenan. Hier sieht man, dass Heidi wohl ein einziges Mal nach 1955 ihre Haare nicht in die Stirn gestrählt hatte, sondern irgendwie nach hinten. War es der Wind? So sah sie aus als wäre sie 14 Jahre alt. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-X) Heidis erste Kamera war eine Voigtländer. Für schnelle Schnappschüsse besorgte sie sich später noch eine etwas kleinere und bequemere Kodak Instamatic. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1962-A) Hier sieht man eine Berner Rösti mit Schinkenwürfeln und Zwiebeln. Normalerweise bevorzugte sie aber Speckwürfel. Das war Heidis Lieblingsgericht. Und wenn sie am nächsten Tag nicht fliegen musste, dann gabs noch ein Glas Beaujolais dazu. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1963-A) Das Bild zeigt den Berger BX-50. Nach dem Umbau auf Zweiblattrotor und Kufenfahrwerk im Jahr 1963 ist Heidi auch eine Stunde lang hin und her geflogen und hat 11 Landungen geübt. Dies ist indirekt ihrem Flugbuch von 1965 zu entnehmen. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1965-A) Der einzige Flugunfall von Heidi ereignete sich am 24.6.1965 bei Suhr AG infolge eines Motorschadens. Da sie gerade mit ihrem Fotografen niedrig und langsam fliegen musste, gelang die Autorotationslandung nur teilweise. Beide blieben unverletzt. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1965-B) Ursache für den Motorschaden war ein Pleuelbruch infolge Bruchs einer Pleuelschraube, vermutlich infolge Materialermüdung. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1966) Heidi, schon ein klein wenig älter, bei einem späteren Besuch ihrer Flugschule in Nürnberg. Im Hintergrund der Brantly B-2, der inzwischen auf beiden Seiten das neue Farbschema erhalten hat. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1967-A) Heidi nach der bestandenen Prüfung für Gebirgsflug im Januar 1967 neben ihrem Bell-47. Auch dieses Bild hat sie bei den Whirly Girls deponiert. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1967-B) Ausschnittvergrösserung aus der Foto obenan anlässlich ihres Bestehens der Brevet-Erweiterung für Gebirgsflüge im Januar 1967. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1968-A) Heidi an Bord eines Bell 206 Jet Rangers der Heliswiss bei einem Gebirgsflug. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1972-A) Hier sieht man Heidi in Gudo TI auf einem Veteranentöff. Daneben ihr Vater. Heidi fuhr auch später ab und zu einen der väterlichen Veteranen, aber es war nicht ihr Hobby. Sie fuhr ab 16 ein Moped, dann div. Kleinwagen, aber nie einen eigenen Töff. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1972-B) Ausschnittvergrösserung von Heidi aus obiger Aufnahme. Es ist mein derzeit letztes verfügbare Foto von Heidi. Allerdings gab es noch eine Aufnahme im Tages-Anzeiger um 1995, welche ich immer noch am Suchen bin. Heidi galt seit 1970 als pressescheu. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-A) Hier sieht man den Ponte del Salti im Verzascatal, wo Heidi mit ihrem Vater und gelegentlich auch mit ihrem Cousin einen schönen Tag verbrachte, denn hier gefiel es ihnen ganz besonders gut. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-B) Ein Blick von der Staumauer des Lago di Vogorno. Am tiefen Wasserstand erkennt man, dass dieser Ausflug im Frühjahr erfolgte. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-C) Das zerklüftete Flussbett der Verzasca bei Lavertezzo. Diese drei Fotos stammen aus meinem Fotoalbum, da Werner Broger bei diesen Ausflügen nicht fotografierte. Heidi vermutlich schon, doch sind ihre Fotoalben leider verschollen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-D) Eines von Heidis späteren Autos um 1985: Ein Renault R5. Es gibt leider keine Originalfotos, daher zeige ich hier ein Foto aus Wikimedia Commons. Das Foto wurde am 25.4.2013 aufgenommen von Niels de Wit in Lunteren NL. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1988) Hier der Bericht der Tessiner Zeitung über die Aufnahme von Heidi Berger in die Annalen des Smithsonian National Air and Space Museums. Den Antrag stellte ihr Vater. © Tessiner Zeitung